据韩国媒体报道，正在面临流动性危机的大宇造船海洋获得了3艘VLCC的订单，真可谓下了一场及时雨。大宇造船4月4日表示，从希腊最大的海运公司Angelicoussis集团的子公司MaranTankers拿到了3艘31.8万吨规模的VLCC订单。

　　合约规模大约是2.5亿美元。接到订单的船舶长336米、宽60米，是符合国际海事组织环境规定标准的新一代环保船舶。价格方面则根据该级别的行价——每艘8000万美元（根据今年3月末克拉克松基准价）。大宇造船计划截至明年依次交付3艘VLCC。通过该合约，今年大宇造船的订单增至7艘，其中包括2艘LNG船和5艘VLCC，订单额为7.7亿美元。

　　订购船舶的Angelicoussis集团与大宇造船渊源颇深。Angelicoussis集团在1994年首次与大宇造船进行交易后，包括此次合约在内，总共订购了92艘船舶。每当大宇造船陷入危机时，Angelicoussis集团就会发出订单，着实扮演着“白骑士”的角色。

　　在此次订单中，大宇造船工会也贡献了自身的一份力量。工会委员长洪成泰上月给船主写信，请对方确定订单。洪成泰委员长在信件中承诺道，“劳资双方将以发展的、稳定的劳资关系为基础，对在大宇造船中建设的所有项目，严格遵守交付期限，以最高品质来报答船主的信任”。

　　据克拉克松称，第一季度世界船舶的订单量为374万CGT（137艘），同比增长了36.5%，去年同期为274万CGT（128艘）。在这一期间，中国获得的订单规模位居首位(107万CGT，137艘），韩国则以89万CGT（22艘）

　　对于大宇造船而言，新订单是一场及时雨，但是远未达到能够“解渴”的目的。大宇造船首席执行官郑成立（JungSung-leep）近日在接受韩媒采访时称，如果能够获得来自债权人的2.9万亿韩元（约合26亿美元）新注资，处于破产边缘的大宇造船肯定能够从当前的危机中生存下来。在他看来，造成大宇造船出现巨额亏损的主要原因在于前任高管的错误决策和管理不严；另外，积极争取海工装备订单也为大宇造船带来了严重损失。

　　上个月，韩国国有银行韩国产业银行（KDB）和韩国进出口银行表示，作为大宇造船的债权人，将再向处境困难的大宇造船提供新的援助计划，共计6.7万亿韩元（约合59.8亿美元）；不过，前提条件是大宇造船所有利益相关者必须同意一份债转股方案。

　　这是韩国产业银行和韩国进出口银行为大宇造船提供的第二轮援助计划。根据这一计划，如果贷款方和债券持有人同意以大宇造船2.9万亿韩元的债务换取新股份，大宇造船将能够获得2.9万亿韩元的新贷款。援助计划还包括为9000亿韩元的无抵押贷款提供3至5年的债务宽限期。

　　与此同时，大宇造船主要的债券持有人之一—韩国国民年金公团（NPS）至今仍未决定是否同意大宇造船的债转股和债务延期方案。NPS持有大宇造船30%左右的债券。NPS称，对大宇造船财务状况仍然存有疑虑，因此无法决定是否接受债务重组措施。NPS将在下周结束之前作出决定。

　　另外，4月6日，大宇造船工会工人同意返还额外10%的薪资，直到大宇造船业务恢复正常。作为自救措施的一部分，大宇造船和工会还同意停止劳资谈判。