本周，全球前十、韩国第一大海运巨头企业——韩进海运破产的消息令全球航运市场为之一震，影响迅速扩散，全球若干央行的货币宽松似乎已无法阻止经济危机的发生，一场全球性大萧条正在逼近。

　　韩进海运以一支由150多艘集装箱船、散货船组成的船队，运营着全球70多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。

　　据路透社报道，在2015年年末时，韩进海运总共有5.6万亿韩元(约344亿人民币)的债务需要偿还。2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元(约28亿人民币)。据悉，韩进海运于8月25日向债权方提出自主重建计划，但遭到拒绝。其最大债权人韩国产业银行(KDB)也决定自9 月4日起停止对其提供财务援助。

　　8月的最后一天，这家韩国海运巨头最终还是撑不下去了，因不能得到银行宽限支撑，韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。受此消息影响，该公司股价当天狂泻24%，今日已暂停交易。

　　作为破产流程的一部分，法院将决定韩进是否继续运营还是解散，这个过程通常需要一到两个月。据咨询公司Alphaliner消息，如果从运力来看，韩进破产将是航运史上最大规模的破产，影响范围已超过1986年美国航运(United States Lines)的崩溃。

　　随着全球贸易的迅速萎缩，韩国的造船企业和航运企业都陷入了困境，路透社认为，KDB停止救助韩进显示，政府在企业援助方面正在采取更加强硬的态度。可以肯定，当世界普遍认为那些庞大的企业处于“大而不能倒”之地位时，这一决定犹如一股清流。

　　与此同时，韩国第二大航运公司现代商船(Hyundai Merchant Marine)已经对他们的资产虎视眈眈，有意收购韩进的健康资产。南韩金融服务委员会副主席 Jeong Eun-bo表示，政府将积极替现代商船寻求接手韩进海运货轮、员工及业务网络的途径。

　　而现在的问题是，韩进的破产将引起全球供应链发生意外故障：韩国海洋部估计一些由韩进海运负责的韩国货物运送可能会被延迟2-3个月，同时那些计划在9月卸载的一部分货物可能会由现代商船接手。

　　而更糟糕的是，KDB的撤资对韩进的运营产生了灾难性影响，公司的各项运输资产已经被冻结。海外港口因担心公司无法支付费用，已经拒绝韩进海运船只进港，情况不容乐观。

　　财新报道称，目前中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业已经完全停止，不少韩进的集装箱船已临时停船，集装箱已被大量扣留。8月30日晚上上海港已经全面不接受韩进海运的船只挂靠，天津港出运的韩进海运船舶因欠款1000万已被天津海事局扣留，不可离港，厦门港也开始拒绝韩进船只停靠。

　　北美方面，加拿大不列颠哥伦比亚省的鲁珀特王子港也发表声明称，目前不对停靠在本港口的韩进船只提供服务。南加州海事交易所所长Kip Louttit在接受彭博电话采访时称，目前至少有三艘韩进船只“搁浅”在加州港口。此外，路透报道称，荷兰鹿特丹、西班牙瓦伦西亚和美国佐治亚省的港口目前都拒绝韩进船只入港。

　　韩进船只在全球各地被扣或被拒，可能会给全球供应链带来意想不到的冲击。即使货物运送被搁置几周而非几个月，这对全球供应链的影响也是灾难性的，这将掀起层叠式瀑布效应，全球物流的混乱随即也将震动整个全球经济。

　　目前，在基本面并没有显著改善的情况下，航运业仍然是如履薄冰，而韩进海运的破产更加预示着航运业寒冬的来袭。

　　据船运经纪数据显示，今年全球上半年上千艘货轮被拆解当做废料卖掉，其合计货运吨位为史上第二。不仅如此，今年前7个月货轮的生产订单仅有200多艘，约为2010到2015年年均订单量的五分之一。

　　货轮当废铁卖的更深层原因还是全球经济不景气。欧美经济增长尚未真正复苏，中国经济增长放缓又火上浇油，全球贸易迅速萎缩，货运需求疲软。如果再看看对金融界和实业界都很重要的参考指标波罗的海干散货指数(BDI)，我们发现该指数已经历了多年无情的下滑。

来源：金十数据