航运界网近日晚间获悉，中国远洋控股股份有限公司（中国远洋，601919）12日晚间发布公告，称旗下中散集团与巴西淡水河谷公司于9月12日在北京签署了合作框架协议。

据中远集团官网介绍，淡水河谷全球总裁兼首席执行官费慕礼与中远集团副总经理、中远散货运输（集团）有限公司董事长叶伟龙签署了协议。中远集团董事长马泽华、总经理李云鹏见证了协议的签署。

根据协议，中散集团与淡水河谷将就运输矿石订立长期运输合同（最多 25 年）；为此，中散集团将建造 10 艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的 4 艘大型矿砂船以匹配上述运输合同。

中国远洋在官网中表示，此举是中散集团为了进一步优化客户和货源结构，提升基础货源比例的重要举措，将对中国远洋的业务起到长期促进作用。

中国远洋的公告中并没有就“4艘大型矿砂船”的载重吨做详细说明，也就是说，就此确切认为40万吨大船能够入华似乎还为时尚早，但至少，双方在中国进口铁矿石运输和valemax靠泊中国港口等一系列事件上所进行的多年博弈，终于开始迎来和解曙光。

公告显示，该合作框架协议须经协议双方董事会批准后生效。

这是自2011年12月29日淡水河谷旗下38.8万载重吨VLOC“Berge Everest”轮首次靠泊中国大连港引发中国业界强烈反弹之后，淡水河谷首次与中国航运界代表中远集团握手。

【延伸阅读】

巴西淡水河谷集团是世界上最大的铁矿石开采商与贸易商之一，其于2008年宣布建造35艘40万吨级VLOC，分别由中国熔盛重工和韩国STX造船建造，并将之命名为Chinamax，后又改称为Valemax。因中国业界普遍担心淡水河谷此举将对中国矿石进口及运输产生不利影响而被以中国船东协会为首的中国航运界抵制，前述VLOC靠泊大连港后不久，时任大连港集团总经理孙宏被调任他职。

2012年1月29日，交通运输部印发《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，事实上禁止了该种大船靠泊中国港口。然而就在该《通知》发布以后的2013年4月16日，淡水河谷旗下的一艘valemax船“vale Malaysia”号就靠泊了连云港港。一年后的2014年3月26日，另一艘valemax船“vale Indonesia”号又驶入秦皇岛锚地，尽管据信该船此行的目的是修船，但依然引了起业界热议。

不仅如此，淡水河谷从没放弃与中国的谈判与角力。2012年2月8日，淡水河谷执行董事Jose Martins到大连港拜访。大连港集团希望双方在良好合作的基础上，进一步加强交流，继续深入合作，实现互惠双赢。

2013年6月5日，连云港港口集团与巴西淡水河谷集团共同签署战略合作框架协议，双方将在港口物流、航运等方面开展紧密合作。根据协议，“双方将进一步商讨开通连云港至巴西散货班轮航线、在连云港建立矿石现货交易市场等事宜”。

2013年10月31日，山东海运股份有限公司与淡水河谷在青岛市签订《全面战略合作协议》和《铁矿石运输合约》，合约金额逾5亿美元。淡水河谷将4艘世界最大的40万吨矿砂船交付给山东海运联盟，这也创下了山东海运联盟自2012年揭牌成立以来的最大合约。

今年7月，国家主席习近平对巴西进行国事访问，中远集团董事长马泽华也陪同前往。期间，淡水河谷与中方签订了多项合作协议，包括了其旗下的图巴朗港“与中方合作伙伴签约”；彼时分析普遍认为淡水河谷大船进入中国时间已经不远。