拟议中的南沙国际邮轮码头综合体项目有了新进展。日前，该项目的研讨论证会在广州南沙举行。来自海内外的闻名专家学者纷纷为南沙国际邮轮码头综合体项目把脉，并达成共鸣，项目可规划建设1个10万吨级（GT）邮轮泊位和1个22.5万吨（GT）邮轮泊位。据了解，项目将努力发展成为国际邮轮母港。

　　南沙国际邮轮母港综合体项目位于南沙新区东部，虎门大桥下游，北侧为南沙游艇会项目，南侧往南依次为南沙客运港及南沙大酒店，可使用岸线总长1400m（含已建南沙客运港岸线），计划占地约40万平方米，规划建筑面积近120万平方米，拟建设成为集邮轮母港、航站楼、滨海酒店、免税商城、旅游娱乐及高端住宅于一体的国际邮轮码头综合体项目。项目年吞吐量参照国际邮轮码头猜测，年旅客通过能力为75万人次。

　　在近日的论证会上，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长肖宝家以为，南沙邮轮母港综合体的建设，将有利于推动珠江三角洲区域经济的发展，晋升广州国际着名度，促进南沙国家新区工业布局调整。中山大学港澳珠江三角洲研究中央教授郑天祥也提出，国际邮轮码头一方面可以促进南沙旅游业发展，另一方面邮轮码头将吸引更多高端人士，从而为南沙赢得更多商机和发展机会。

　　大城市都不同程度存在交通拥堵题目。而三亚凤凰岛国际邮轮发展有限公司常务副总王万茂表示，邮轮母港发展要留意解决城市交通拥堵题目，避免由于堵车影响客源。此外，他还建议邮轮母港前期经营模式可利用货运码头接待邮轮到访的客货运结合；中期可采用房地产开发和邮轮港建设相结合；港区成熟期后，全面发展邮轮业务，包括外轮代办代理、邮轮供给、邮轮关键、邮轮地接和邮轮带货五大板块，逐渐形成邮轮工业链，带动区域经济发展。

　　“发展邮轮码头，还要具备利便的签证前提。”王万茂说，因为目前邮轮多为外国公司所有，上了邮轮即是出境，因此签证方面要便捷。肖宝家也表示，现在南沙发展邮轮码头缺乏的是政策，政府方面应该给予鼓励性政策。

　　论证会近尾声，专家就南沙国际邮轮母港综合体项目建设方向达成共鸣：项目可规划建设1个10万吨级（GT）邮轮泊位和1个22.5万吨（GT）邮轮泊位，并规划商贸旅游、商务办公、休闲娱乐等配套功能，立足广州，辐射港澳，打造新广州的水上国际客运门户，发展邮轮旅游工业的引擎。

来源：南方日报