4月25日，记者从浙江海事局召开的“宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制实施一周年景效评估新闻发布会”上获悉，定线制的实施，使得船舶进出宁波-舟山港更加有序、便捷、高效，有效保障了海上人命财产安全，保护了海洋环境，促进了浙江海洋经济的可持续发展，取得了明显的社会效益和经济效益。

　　据浙江海事局新闻发言人、副局长许骐先容，宁波-舟山港核心港区深水航路是超大型船舶进出宁波-舟山港的独一通道。根据定线制划定，从2010年8月1日起，东起虾峙门口外深水航道东端虾峙1、2号灯浮，止于金塘大桥主通航孔北和西堠门大桥通航孔北的50.61海里航道中，船舶必需遵循划子分流、大船分道，各自靠右航行以及过错责任的原则航行。

　　该定线制是目前我国沿海航程最长、通航分道最多、定线制形式最为复杂的船舶定线制措施。

　　据悉，宁波-舟山港核心港区船舶年通行量为130万-140万艘次，日均约3600至3800艘次，抵港船舶艘数与日俱增，船舶日趋大型化。在未实施定线制之前，经由核心水域的各种大划子舶共用一个航路，通航密度大，多条客运航线穿越主航道，加上易受恶劣天色影响，船舶航行安全饱受威胁。

　　定线制实施后，大划子分流且船舶按照各自靠右的航行原则航行，从根本上解决了核心港区水上交通流无序抢道和大划子混杂航行的矛盾，水上交通事故率下降24.45%。客运、船舶油污染和通航桥梁的安全风险显著降低；同时保障了重点船舶的安全畅通，船舶进出港航行时间大幅缩短，船舶通行效率进步30%，带动了港口泊位使用效率和港口效益的明显晋升。定线制为宁波-舟山港的建设和发展提供快速通道，促进了浙江海洋经济的可持续发展，充分挖掘了现有航道潜能。

来源：中国水运报