据报道，在近期于希腊雅典举行的一次年度会议上，一些业内人士就航运业未来瞻望提出了不同观点。特许船舶经纪人协会（Institute of Chartered Shipbrokers, ICS）希腊分会主席Nicolas Tsavliris并不看好航运市场未来发展。他以为，可能对航运业造成不利影响、阻碍市场复苏的原因主要为如下三点：大量公共资金进入市场、贷款方压力增加以及投资者草率融资。在他看来，公共资金进入市场将推动新船订单量进步，造成持续的运力过剩；同时，银行饱受不良贷款带来的压力，试图向对冲基金公司折价出售航运贷款，从而晋升业绩。

    不外，Tsavliris的消极看法并未得到其他人的赞同。Paragon Shipping首席执行官Micheal Bodouroglou表示，2013年至2015年，散运市场需求将一直保持强劲，货运量年增长率约为5.7%，而船队净增长则为5%；集运市场需求增长则将与船队增长持平；而在油运市场，数据显示，船队净增长约为2.4%，而货运量增长率则仅为0.7%。
 
   Arrow Research的总经理James Leake则提出了更为乐观的看法。Leake称，散运市场所有商品货运需求均将保持强劲，尤其是铁矿砂需求。未来12至18个月，铁矿砂需求将持续增长，而船队增长率也维持在可控制水平。这一需求增长将给各船型散货船带来积极影响。他指出，尽管好望角型散货船运费率无法回升至2007、2008年的高位，但该船型运费率仍旧有望增长至60000美元/天的水平。到2015年年中至年末，散运市场都将持续复苏。

    对于油运市场的远景瞻望，ICAP油船研究负责人Stavroula Betsakou提出了相对谨严却仍旧乐观的分析。她分析称，包括2013年在内，油船船队增长率已经连续八年超过货运增长率。今年原油船领域表现平平，不外运费率在11月涨幅巨大，全年表现呈上升趋势。未来，原油船吨英里需求将不断增加。同时，在成品油船领域，Betsakou以为，大量新船投入运营将给这一市场带来负面影响。成品油船需求仍旧十分积极，但运力过剩题目却逐渐凸显。尽管如斯，考虑到市场需求的日益增长，Betsakou再次重申了对未来市场的乐观瞻望。

来源：国际船舶网