为响应中国政府关于“国油国运”的号召，中国大型民企 - 山东岚桥集团近日在大连船舶重工以每艘9300万美元的价格，订造3艘超大型油轮（VLCC）。山东岚桥集团豪掷近2.8亿美元，首次签下具有突破性意义的VLCC订单，并藉此正式跻身大型油轮领域。

    据知情人士透露，山东岚桥为民营企业，又名日照岚桥，主营港口物流及石油精炼等业务。近日该公司与大连船舶重工（DSIC）签署3艘VLCC的新船订单。

    据悉，新船造价在每艘9300万美元左右，交付期定于2016年。此外，该公司也有兴趣订造苏伊士型油轮，不过相关洽谈尚处初步阶段。另有消息称，香港华光海运(Wah Kwong)已接受岚桥聘请，为这批32万吨位的新造船提供技术支持和建议。“华光海运有一支强大的技术团队，”一位造船业人士称。“据我们了解，岚桥与船厂已签完VLCC的技术规格书。”至于这批船建成后的去向，业内说法不一。有人称岚桥因缺乏经营大型油轮的经验，故会把船租给华光；另一些人则认为，鉴于岚桥旗下有原油储存设施，它应该会用新船运输自己的货物。

   至《贸易风》截稿前，岚桥官员未能及时予以置评。

    关于该公司在航运业的其它动作，业内所知甚少，不过据知情人士透露，它旗下有一个油轮分支，主要在沿海经营少量2万至3万吨位的船舶。

    一般认为，该集团这次签署订单是为响应中国政府关于“国油国运”的号召，也即将更多的进口原油交给国内企业运输。其实中国早已表明态度，希望能掌控原油进口的运输环节。作为全球第二大石油消费国，中国去年进口的原油总量达到2.71亿吨，且其经营的VLCC船队的规模也高居全球第三，仅排在日本和希腊之后，但它本身拥有的VLCC只有区区60艘。

    去年有报道称，中国船东可能准备订造约50艘VLCC，一方面用以帮衬国内船厂，同时也为提高中国的能源安全。不过，迄今为止实际行动还不多。中国企业上次订造VLCC是在今年2月份，当时招商局能源运输（CMES）在大连船舶重工与上海外高桥各订造5艘，每艘造价为8500万美元。观察人士指出，从这次岚桥支付的价格看，中国船厂的造价已逐步趋于坚挺。据新造船经纪商提供的数据，上个月外高桥等一线船厂对VLCC的要价还只在9100万美元左右。

来源：TradeWinds