上海, 2013年12月3日--在2013中国海事展期间，DNV GL与中船团体上海船舶研究设计院(SDARI)发布了“绿色海豚575型”――大灵便型散货船概念。这是在灵便型“绿色海豚38型”成功案例上的第二型设计，“绿色海豚38型”已经吸引了80多份订单在中国船厂建造，其中DNV GL 船级占多数份额。“绿色海豚575型”大灵便型散货船概念旨在实现燃油与能源高效性、船体牢固可靠性和运营灵活性的特点，并符合现有和将来的环境法规的要求。该设计概念使用了已有的技术，能在严苛的市场环境下知足船东的实际需求。

　　“绿色海豚575型”是长为190米，符合“共同结构规范”(CSR)的设有五个货舱的大灵便型散货船概念设计，并有两种船型可供选择-尺度单壳散货船或双壳敞舱口散货船。

　　与“绿色海豚38型”类似，该概念设计的船体型线设计在不损失强度和操纵灵活性的条件下可实现效能最优化。该项目的新亮点是通过既定航线上的模型测试与附加阻力计算，分析了船体在海浪中的机能。分析中也针对运营特质定义的满载与压载工况分别在正常服务航速与经济航速下的综合情况进行了评估。

　　“这些设计要求源自广泛的市场分析以及很多船东和船舶运营方提供的意见，”DNV GL的散货船业务总监Michael Aasland先容，“我们已经实现的设计概念比IMO散货船的船舶能效设计指数(EEDI)参照指标要低20%，并且在符合IMO规则的情况下，船舶可以配备尾轴扭矩及燃油消耗监测系统以支持制订船舶能效治理计划(SEEMP)和分析船舶能效运营指数(EEOI)。”

　　Aasland先生表示，轮机配置与减排技术已经由周密评估。“绿色海豚575型”的概念设计通过多种途径能够知足当前及未来的区域性和全球性排放划定：转换为低硫燃油、安装排气清洁系统或采用LNG双燃料。其核心设计是高效的Tier II长冲程低速主机和大直径低转速推进器。在CSR工况及15%海况裕度下，主机油耗约为22.8吨/天。

　　该型船舶概念可使用岸电，货物装卸操纵通过四台带变频调速的高效电动克令吊完成，可减少能耗、不产生污染且便于维护。其他特点还包括设有船员保垒室以及符合修订后的船舶噪音规则。SDARI与DNV GL在“绿色海豚575型”大灵便型散货船概念设计项目中紧密亲密合作、上风互补。在发布这一“绿色海豚575型”概念设计以后，SDARI将开展基本及具体设计，推动这一概念转化为实际出产;DNV GL将负责设计图纸的预审。

来源：中国水运网