握有全球90%订单的中日韩造船业正在遭遇以中国为震源地的供应过剩浪潮。其中受影响尤为严峻的是中国民营企业和韩国的新兴财阀,不断有企业因无法获得新订单、资金周转难题而破产。全球的造船业界在20世纪后半期急剧扩张，但如今却显示出曲终人散的凄凉。

　　在面临东海的中国南部的浙江省台州市，造船厂内隐约发出焊接铁板的声音。民营企业回浦船舶修造公司占地4万平方地的造船厂内冷冷清清。厂内有7座组装船舶的船台，而还在使用的只有1座。不到20位员工在组装一条全长不足100米的小型油轮。

　　生锈的起重机

　　于2004年景立的该公司在最繁荣时期曾拥有300名员工。一名浙江省出身的焊工称“由于拿不到工资，其实没办法，工友基本上都回老家了”。如今正在建造的船舶将在2个月后完工，他说“要是船舶交付后能开工资就好了，不外……”苦笑的焊工背后放置着完工后仍卖不出去的船舶。

　　从回浦船舶向西1公里的地方耸立着11台已经生锈的起重机。这里是民营造船企业远洋船业。该公司的正门紧闭，看不到一个人影。“临海市人民法院封 2013年8月”，正门旁当地法院贴的封条随风摇曳。在四周经营一家商店的女性感叹:“就在两年前这里还有良多工人，热热闹闹的……”

　　在台州市，进入2000年之后民营造船厂一个接一个成立，曾一度超过200多个。当地相关人士称这里原本就是热衷投契的地方。“过去船舶曾卖到本钱2倍的价格，所以投契者纷纷进入造船业。”他们使用从亲戚朋友手中筹集到的资金来获得海边和河边的土地，装上起重机造船厂就算成立了。将现有船舶分解，画出设计图，之后就开始造船。造船方是出于投契目的，而买家也是。买家猜测新兴经济体的经济增长将带动船舶市场扩大，于是向缺乏造船经验的民营造船厂订货。

　　在低价竞争中淘汰

　　这样的泡沫在2008年雷曼危机的冲击下迅速崩溃。受海运行情低迷影响，造船订单大幅减少。各造船厂在2011年之前还能委曲依赖未交货的订单生存，但是从2012年开始工作量急剧减少。不断进步的产能一夜间成了过剩产能，为了获得订单，低价竞争日趋白热化。

　　即使降价也无法获得订单的中小造船厂接踵破产。如今台州存活下来的造船企业还不足10家。曾经会萃在这里的数万名外来务工者从街上消失。

　　这股从中国开始的供应过剩浪潮还波及到了韩国。“关顾小吃街的员工大幅减少，还有几家店铺关门了。”在韩国南部昌原市镇海区，该区厅的工业科科长李坤變在谈及当地经济的现状时感叹。在仅有18万人口的该区，韩国第4大造船厂STX造船海洋设置有总部和造船厂。受雷曼危机导致的船舶订单减少影响，STX面对着资金不足的挫折。2013年5月该公司抛却自主重建，决定在韩国工业银行等债权团旗下推进经营重建。

　　该造船厂约有3300名员工。固然未进行裁员，不外因为工作量减少，有的员工被逼近时休假。市相关人士称:“有的转包企业也在实施重组，这对镇海区的经济造成了影响。”在区政府四周的韩国料理店工作的女店员感叹道：“销售额还没有恢复到以前的水平。”

　　“假如不能实施结构改革，将来将十分危险。”STX的经营者和员工在10月23日宣称将采取“非常经营体系体例”。决心在劳资谈判中跨越难题局面。固然中国的民营造船厂接踵破产，但是即便如斯，全球的船舶供应能力还是需求的2倍，达1亿吨。中国民营企业和韩国新兴财阀讴歌的“盛宴”清算还未结束。

来源：日本经济新闻