在浙江大神洲造船有限公司的船坞里，一艘64000吨的绿色环保节能型散货船，正在加紧建造中。一旁，两艘1100吨集装箱船也正紧张进行分段组装。明年，该企业计划完成8条64000吨散货船的建造。“8月以来，本地船企接单的消息不断传来。”市船舶局相关人士表示，从1～8月全市主要船企订单统计情况看，“中远船务”、“金海重工等接单量在10张左右，而“扬帆”、“增洲造船”等大型船企订单在20张左右。一些船企订单已经排到2015年。

    记者了解到，订单中传统散货型船舶订单有较显著的增加。在“正和造船”，正在洽商中的就有不少散货船型的订单。一些船企凭此，重回批量化造船的轨道。

船价低谷引船东抄底

    船企订单回暖，是否预兆着身陷困境的船企将走出低谷？对此，有专家持谨严立场。“据国外的分析，船市是随航运市场波动的。 ”市经信委相关人士说。

    10月9日，上海国际航运研究中心发布的2013年第三季度中国航运景气讲演指出，自2011年四季度中国航运业走入衰退区间以来，这是中国航运景气指数首次返回景气区间。但中国航运决心信念指数为96.99点，处于微弱不景气区间。市港航治理局猜测的航运决心信念指数也不容乐观。

    有专家以为，航运业尚行动艰难，再次扩充运力，不排除船东“抄底”造船。

    据业内消息，当前新船价格已经下降了40%，基本上跌入谷底。因为世界经济已显现企稳回升的态势，通货膨胀的预期又不断增大，各方面出产要素本钱可能面对新一循环升，未来新造船价格下跌的空间已非常有限，当前或是造船的良好时机。

船企：造与不造的抉择

    船企度日如年，船东拿出新单，无疑是“输血”。

    从2012年的订单荒到眼下的接单潮，船企又陷入了“造仍是不造”的两难境地。一名岱山某船企职员告诉记者，新船造价已跌至历史低谷，有的企业甚至是亏本造船，加之造船厂先行垫资已达70%，船东又屡屡推迟接船，资金压力不问可知。但另一方面，不接新单意味着船厂难以维持生存。

     据了解，目前全市共有大小修造船企业百余家。跟着航运业陷入冰冻期，受之牵连的中划子企，经营亦如履薄冰。

    今年5月底，在全市建设国家船舶与海工工业示范基地动员大会上，市政府《关于进一步促进船舶产业健康发展的若干意见》正式宣布，内容涵盖力推工业转型进级、鼓励吞并重组、鼓励转产改行、优化发展环境等15条政策措施。对船舶龙头企业、特色上风企业，给予资金政策土地使用方面的支持。

这也使得融资困境下，一些有实力的大型船企仍能接单造船。

    造船业与航运业息息相关。之前有海内专家表示，困扰航运业的根本题目是运力过剩，且短期内不会扭转。当前大环境下，首先应控制运力增长。“市里试图以搀扶龙头企业，通过市场优越劣汰掉一部门小企业的方法，来降低产能。并引导企业转产改行，向高端船舶和海洋工程领域过渡。”对于后市布局，市经信委有关人士这样先容说。

来源：舟山日报