铁路连港口，一线穿蓝黄

龙烟铁路贯通"一线七港口"，将极大增强疏港能力。图为龙口港。资料图

“这些年明显感觉到烟台被边缘化，边缘化指的不是别的，就是交通。尽管烟台有港口 、有机场，但没有铁路是不行的。”日前，烟台市委书记张江汀如此说。由于特殊地理位置的关系，烟台的铁路交通一直很薄弱，这成为制约烟台发展的瓶颈。2月3日，经济学者李传桐认为，龙烟铁路的修建不但使烟台成为铁路的枢纽，也将蓝、黄两大经济区连接起来，具有极大的战略意义。

现状尴尬

位于山东省东部交通末节欠发展

山东省两会期间，在谈到烟台蓝色经济建设时，烟台市委书记、市人大常委会主任张江汀说，制约烟台蓝色经济建设的因素不少，其中最主要的就是铁路交通。“这些年明显感觉到烟台被边缘化，边缘化指的不是别的，就是交通，尽管烟台有港口、有机场 ，但没有铁路是不行的。”张江汀说，交通是一个致命问题。

对于在铁路交通上烟台被边缘化的说法，山东工商学院山东区域发展战略研究所所长李传桐教授认为，薄弱的铁路交通确实是烟台经济发展的一个短板。由于烟台特殊的地理位置，铁路建设一直受到诸多因素制约。李教授说，“由于烟台市地处山东省东部，地理位置非常尴尬，处于交通的末节，而不是一个交通枢纽的位置。”为此，在铁路建设的审批中，烟台一直没能走在前列。

而在历史上，烟台的铁路建设也是很迟缓的。到了1956年，烟台才拥有第一条也是唯一一条铁路蓝烟铁路，而这比青岛晚了整整52年。早在1904年，青岛就开通了胶济铁路。

如今，龙烟铁路终于动工建设。李教授认为，龙烟铁路的审批和动工建设，也是顺理成章的事情。眼下，烟台市的铁路交通，已经与烟台市的经济地位和经济实力严重不符。薄弱的铁路已严重束缚了烟台经济社会的发展。为此，龙烟铁路的建设是必须的。同时，他还认为，龙烟铁路的建设，也能够“把过去的劣势，转化为现在井喷式的优势”。

铁路网

龙烟铁路一贯通填北部铁路空白

从烟台市地图上可以看到，烟台北部沿海一带，铁路交通是一片空白。不无夸张地说，铁路是烟台北部地区最大的短板。蓬莱、招远等地，至今都没有一条铁路开通。而在龙口和莱州，虽然境内的大莱龙铁路从2006年开始就投入使用，但因为是地方铁路，无法接入全国铁路网，其利用率仅有4%左右，远远不能发挥其本应起到的作用。

为此，龙烟铁路的建设开工不但使得蓬莱等地告别无铁路的尴尬历史，还能激活大莱龙铁路，和正在建设的德大线一起，构成德龙烟铁路，使得北部沿渤海一带，串联成一体。

同时，李教授表示，龙烟铁路的建设还能促进北部县市经济与烟台内地经济的融合，促进产品物资的流动。李教授说，烟台市的经济发展呈现出一个这样的特点，就是烟台市区工业产业稍显薄弱，而县市的发展速度却非常快。例如，龙口市的经济，多年来就一直走在烟台县市发展的前列，连续多年位居山东省全国百强县首席就是很好的证明，而蓬莱的旅游业，招远的采矿业等都发展得非常好。为此，龙烟铁路开通之后，将会促进烟台市区与县市的交流，促进经济的共同发展。

经济效益

加强区域一体化，极大扩展产业链

李教授认为，龙烟铁路的开工建设还有一个重要意义，就是促进区域一体化。通过铁路，烟台市区和县市之间将紧密联系起来。

如今，烟台市区和各个县市之间，在产业分工方面存在着很大的差异，而根据各地的资源优势，烟台各个地方可以进行联合和互补。在龙烟铁路线上，莱州、招远不但矿产资源丰富，而且采矿冶炼行业相当发达，这就需要相关行业的跟进。例如，采矿冶炼行业的发展，将带动机械加工业的发展，而这些行业将随着铁路的建设不断地向外延伸。李教授说，龙烟铁路建设的意义，在很大程度上为产业链条的延伸和拉长提供了必备的交通条件。而产业链的延伸也加强了烟台各个地方的经济交流和一体化，“区县与区县之间，形成了一种产业上下游的关系。”李教授说。

连接海陆

贯通“一线七港口”，资源流动更便捷

“一线七港口”，这是业内人士对龙烟铁路与烟台港口群之间关系的描述。在龙烟铁路经过的北部沿海一带，分布着烟台港西港区、蓬莱港、龙口港等七大港口。

为此，龙烟铁路的建设，将在很大程度上解决烟台各港口的铁路疏港能力不足的问题。在这个层面上，很多人士认为，龙烟铁路将成为第二条胶济铁路。鲁东大学经济学院的徐老师表示，“铁路的疏港能力，是汽车运输无法比拟的，全球任何一个港口的发展，都离不开铁路。”

此外，徐老师还认为，龙烟铁路的建设，还将有利于资源的流动，架起海洋与内陆的桥梁。海洋运输以其大运力、低价格，成为当今世界最为广泛的运输方式，而在陆路上，铁路也同样拥有这样的优势，“港口是海洋与大陆的结合点，而铁路则是海洋与大陆交流的桥梁”。

战略意义

连接蓝黄经济区，协同发展添动力

对于龙烟铁路建设的意义，山东区域发展战略研究所的李教授还指出 ，龙烟铁路、大莱龙铁路、德大线组成的德龙烟铁路，其最大的意义是连接起了蓝、黄两大经济区，战略意义非凡 。

蓝黄两大经济区，既存在差异化 ，又有着重叠。李教授指出 ，所谓的差异化就是两个经济区的定位存在着很大的差异，山东蓝色半岛经济区着眼于海洋经济的发展，而黄三角高效生态经济区，则着眼于观光旅游、高效农业等生态经济。而重叠则是东营、潍坊、滨州等地区，既是蓝色经济区的重要组成部分，也是黄三角高效生态经济区的一部分。为此，德龙烟铁路，将成为两大经济区沟通交流的交通动脉，桥接起两大经济区，为两大经济区的协同发展提供了交通要素。

记者手记

也许到2015年回家没那么难了

按照规划，2015年龙烟铁路就将建成，并投入使用。对于沿线的老百姓而言，他们最大的期望 ，就是能够在家门口坐上火车。而对于外地打工者来说，他们最大的愿望 ，是回家方式能够有更多的选择。

眼下 ，正是一年一度的春运，在烟台火车站，随处都能看到回家的身影，背着大包小包行李的他们，或许已经在火车站等了一夜。即使如此，他们仍然感到很幸福，因为他们已经买到了回家的车票。经过一段铁路旅程，他们将回到家人的身旁，过个团圆年。

同样，在烟台火车站，还有很多人每天都守在售票窗口前，他们期待着还能有一张回去的票。即使等上两三天，他们仍然期待着奇迹的降临。和他们一样，记者至今也没能买到回家的火车票，因为票就是这些，而回家的人却那么多 。

龙烟线一共有13站，写着“走马龙烟线”的系列报道，沿线一路探访过来，如果你要问我最大的感触是什么？我想说，2015年，也许回家的路就没有那么难了。2015年，也许春运的时候，这些曾因为买不到火车票而无法回家的兄弟姐妹们，能够回家看看他们的亲人朋友。龙烟铁路的修建，承载了太多烟台本地人以及在烟打工人的回家梦。（张志强）


来源：蓝色快报