在欧美债务危机持续发酵，经济复苏步伐艰难，以及我国下调了GDP增长预期目标的背景下，今年国内大部分行业增长速度放缓，部分行业甚至出现负增长。作为典型的经济周期性行业，在全球经济增长放缓的情况下，船舶行业遭受的压力首当其冲。4月之后，国内主要的造船用钢材造船板，出现量价齐跌的状态。在传统淡季的三季度，造船用钢材市场压力依然不减。

　　4月份以来，随着国内经济增长的放缓，以及钢材生产的放量，国内钢材市场出现持续下跌，全国螺纹钢价格从4月中旬的高点下跌了近7%，中厚板更是下跌超过8%.造船板也随钢材市场整体回落，“我的钢铁网”数据显示，上海市场20mm造船板价格在4月中旬的年内高点4600元/吨开始转跌，经过1个半月的下跌后，跌至4330元/吨，累计下跌近300元/吨，跌幅近6%.与此同时，国内造船板产量也一直在低位徘徊，数据显示，1-5月国内造船板产量为522.08万吨，同比减少253.4万吨，下降32.7%.尤其是4月以来，产量连续下降，5月单月产量为100.9万吨，连续两个月下降，同比则下降31%.

　　虽然造船板产量下降明显，但由于需求低迷，价格也因此难以得到有效支撑。中国船舶工业协会数据显示，1-5月国内造船完工量为2253万载重吨，同比下降10.1%.更令市场担忧的是，由于全球经济增长普遍趋缓，全球船舶行业新接订单仍未有起色，国内造船业也未能幸免。1-5月国内新接订单仅为954万载重吨，同比下降了47.3%，手持订单也下降明显，5月底仅为1.34亿载重吨，同比下降了27%.

　　进入三季度，国内造船业可能仍难有明显好转。一方面目前全球经济和造船业仍在低位下行，新船价格持续下跌，国内部分造船企业后期甚至可能面临无船可造的境遇。克拉克松新船价格指数显示，国际新船价格指数从2011年就开始持续下跌，今年上半年跌势未止，5月底新船价格指数为134，比去年年底下跌3.6%，同比下跌达5%.国内造船企业多数在消化此前的新订单，后期开工率可能会有所下降。另一方面，受制于高温天气，以及农忙季节影响，三季度历来是国内造船业的施工淡季，需求压力也将有所增大。

　　需求低迷之外，造船板未来走势仍要受到钢材市场整体走势的影响。4月之后钢材市场的下跌中，造船板下跌幅度相对较低，普通中厚板跌势更为明显，造成船板与普通中板价格差距拉大。如上图中所示，今年上海市场20mm普通中厚板和造船板的价格差距不断拉大，到6月份，均价差距已经达到320元/吨，是2011年4月以来的最大差距。价格差距的拉大可能使得企业生产中会有适当调整，造成后期造船板供应压力相对增加。

　　当然，由于5月以来国内已经陆续出台了包括降息、加快项目审批等利好措施，国内经济增长在三季度企稳的可能性大大增加，也不排除钢材市场在三季度逐步企稳，从而带动造船板市场略微好转的可能，但受制于过大的产能，价格持续大幅上涨难以形成。

来源：中国投资咨询网