“产品从生产到消费,如果流通不畅通会增加流通成本。”全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青说，中国之所以成为制造业大国，“国家级经济技术开发区”与“国家级高新技术开发区”的设立起了很大作用。现在生产的问题解决了，流通问题也应该进入一个制度创新的时期。因为大量产品生产出来以后，价格中的15%以上都是流通费用。

　　在商品流通方面，武汉凭借自身的交通便利，在全国有着独一无二的优势，其物流成本相对低了很多。这也是近年来，包括富士康在内的许多国际知名企业将生产基地迁至武汉的原因；同样也是武汉成为制造业向中西部转移的承接点的优势。

　　据了解，针对武汉大江、大河、大山的地理特点，武汉将以交通建设为重点，大规模推进枢纽型、功能性、网络化基础设施建设，建成配套完备、安全高效的现代化城市基础设施体系。从今年开始，武汉将每年开通一条地铁线，建成二环线、四环线，形成5条城市环线和13条快速放射线，同时将建成几座过江大桥，形成15条过长江通道、11条过汉江通道。

　　武汉素有“东方芝加哥”之称。

　　美国经济发展相对均衡，芝加哥是美国仅次于纽约市和洛杉矶的第三大都会区。芝加哥地处北美大陆的中心地带，被称为“美国的动脉”，为美国最重要的铁路、航空枢纽。也是世界上最大的一个内陆港口。自1948年成为美国交通地理中心之后，芝加哥逐步成为美国主要的金融、文化、制造业、期货和商品交易中心之一。

　　武汉在中国也是如此。自晚清至民国时期，京汉铁路的通行，以及长江航运的繁盛，使武汉成为中国集水路两路为一体的交通中心，被誉为“九省通衢”。其后，随着陇海线建成、郑州崛起，才稀释了武汉的优势。改革开放之后，随着海外贸易的发达，沿海港口取代大陆交通，成为中国经济贸易的主战场，武汉遂被遗忘在历史的烽烟中。

　　一直到高铁时代的来临，才真正改变了武汉在全国交通中的格局，使武汉重新恢复了连接东西，扼制南北的交通中心地位。

　　2009年12月26日，武广高铁通车，这是中国第一条高铁，标志着中国正式迈入高铁时代，武汉亦借此开始加速腾飞。武广高铁的贯通，将武汉与广州之间的传统时间距离，从10个小时左右，缩小到3个小时。

　　武广铁路只是个开始。在未来中国高铁的“四横四纵”构架中，南北线从北京至香港的专线，以武汉为中转站；东西线中，从上海至成都的专线，亦以武汉为中转站。武汉处于中国高铁的十字架位置，成为真正的交通中心，武汉将投资修建全国最大编组站、集装箱货运站、武汉动车段，将成为全国唯一拥有3座特大客运车站的城市，并将与北京、上海、广州一起，成为我国铁路四大调度指挥中心。发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。足见武汉未来在中国交通中的分量之重。

　　而在全国高铁贯通之后，武汉至中国东南西北四个中心城市上海、广州、北京、成都之间的时间距离，都将在四个小时左右，真正成为“天下之中”。

　　高铁效益反馈明显

　　在武广高铁开通之后，武汉与珠三角的经济来往，更为密切。

　　以旅游行业为例。

　　2010年春节是高铁开通后的第一个春节黄金周，外地游客同比增长187%，而这其中，80%的人都来自广东，“观黄鹤楼，品武昌鱼”的广告，在广州的大街上随处可见。

　　高铁时代的第一个“武大樱花节”期间，武大旅行社就接待游客3000多人，第一个“五一”，武汉的旅游收入几乎增长了一半。

　　在未来，仅以接待游客数量而言，武汉将成为中国最大的旅游城市之一。

　　马上，武汉至深圳高铁开通，最快4个多小时可到达，这也意味着，武汉、广东、湖南之间的“三小时经济圈”正式形成，而在珠三角产业转移的大背景之下，高铁时代，将使武汉承接东部产业转移的速度加快。

　　高铁全部建成之后，武汉将与珠三角、长三角、环渤海经济区，西部经济区等四个经济区连结在一起。同时，武汉大都市圈内部，亦可形成一小时经济圈。

　　黄金水道中转站

　　在水运领域，武汉是长江的重要港口。

　　武汉有武汉港、阳逻港等，是长江“黄金水道”的中转站，武汉新港港口货物吞吐能力突破1.5亿吨，预计到“十二五”中期，万吨轮船可直达武汉，这意味着武汉新港可在3000公里的范围内与东京、大阪、首尔、新加坡、雅加达等国际城市常年直达。

　　武汉新港正成为中国中西部地区走向海外的门户。

　　中部航空枢纽

　　在航空领域，民航总局提出以武汉天河为中部航空枢纽，在第三航站楼建成后，天河机场的年旅客吞吐量将达到3800万人次，相当于目前的3倍以上。武汉将成为继北京、上海、广州之后的全国第四个航空枢纽。

　　同时，作为武汉市核心发展区的又一辐射极，随着武汉国际航空物流港及盘龙城临港产业区的建成，该地区隔着府河与汉口相望，处于天河机场、阳逻深水港、汉口火车站“金三角”之中，规划面积61平方公里，含黄陂横店、天河街及盘龙城开发区。该处是集临空工业、物流产业、新型服务业、出口加工业、现代示范农业与未来人居度假休闲为一体的综合性空港城。

　　全国高速主骨架节点

　　在公路方面，武汉将基本建成公路主枢纽和“五环十八射”的高快速路网，成为全国高速公路主骨架网络节点。

　　316国道、318国道、106国道、107国道在此交会。京珠高速和沪蓉高速，则分别是武汉连接南北和东西的两条要道，特别是沪蓉线的通车，对于武汉重新连接长三角和西部地区作用巨大。

　　城际交通即将打通

　　在城际交通领域武汉也进步神速。

　　2000年，国家批准长春、大连、武汉和重庆4个城市为首批轻轨建设示范城市之后，武汉开始轨道建设，武汉市规划未来的轨道交通网由7条线路构成，总长222.8公里。除一号线吴家山至堤角30.5公里为轻轨外，其余6条线路都是地铁。将武汉连为一体。

　　目前，武汉已经通车了第一条过江隧道，第二条过江隧道也已打通。武汉与各远城区的轻轨，亦大规模建设中，从武汉到鄂州、黄冈、咸宁、孝感等大武汉都市圈诸城市之间的快速城际铁路计划3年完成，未来5年，武汉铁路、航空、港口、轨道交通项目总投资达3390亿元，占武汉基础设施项目投资总额的65.8%。

　　至此，武汉交通大势已成，在未来，武汉将成为中国内陆最大的水陆空交通枢纽。其地位类似美国芝加哥，俄罗斯的莫斯科。


投资时报