据报道，联合国贸易发展组织(UNCTAD)最近发表去年全球海上运输贸易、全球运力及船舶注册等的综合性分析报告，显示去年海上运输贸易是15年来首度录得下跌，但运力仍不断上升，而亚洲的船舶注册也不断增加，表示亚洲地区在全球航运业上已具备一个举足轻重的地位，尤其是香港和新加坡。
　　报告指出，去年全球海上运输贸易报56.7亿吨，较前年同期下跌3.6%，也是自1986年以来首次录得年度性下跌现象，主要原因是去年美国经济迅速放缓，影响全球货物及产品的出口量。此外，由于前年全球海上运输贸易录得58.8亿吨的历史性纪录，也是突显去年表现较差的因素。联合国表示，十分关注发展中国家的航运业发展，所以是次分析报告也集中研究他们去年的整体表现。
　　虽然去年海运贸易货吨下跌，但联合国认为东亚地区的国际交通网络不断完善，各项操作程序也不断现代化，加上通过政府大力支持，制定稳健的海事法例，都是促进这些地区在航运贸易上的增长。报告表示，在亚洲不少国家、地区都志切提升操作效率为目标，虽然有些地区发展未臻成熟，但这些地区也可依靠一些枢纽港如香港和新加坡，达到与其他地区紧紧联系的目的，显示这全球两个最繁忙港口在全球航运业发展中起着重要的领导角色。
　　报告表示，前年5个主要干散货商品的海运量增长高达7.4%以上，其中又以铁矿、煤和谷物的增长最大，而集装箱货量增长在同年却少于1%，已经充分显示集装箱运输是经济放缓中的最受打击行业，但去年石油运量仍取得3.1%的增长，约占全部海运量的37%，报21亿吨。
　　前年全球商船运力报8.08亿载重吨(ＤＷＴ)，而亚洲商船运力吨位已由1999年的1.1亿吨上升到2000年的1.16亿载重吨，增长3%。目前，亚洲发展中国家占全球商船运力约14%，占全球发展中国家商船运力的74%。
　　该报告又指出，现时全球有25%的船舶吨位在发达国家注册，而有495的吨位注册在方便旗国家；发展中国家船队的平均船龄约14.1年，而全球船队平均船龄则为13.9年，东亚地区的船队则只有12.2年，是全球最年轻船只的所在地。