香港经济局副局长方志伟日前指出，香港位处亚太区及东南亚中心，又是内地对外接轨的门户。凭藉先天的地理优势，再经过港人数十年来的努力，目前香港已发展成四通八达，网络完备，海、陆、空运输设施齐备的国际航运中心、港口及物流枢纽。
　　在海运方面，目前香港约有80家国际集装箱航运公司，每星期提供约450多个航班开往全球500多个目的地。
　　作为内地对外接轨的门户，香港的航运服务遍及内地各大港口，内河货运服务覆盖珠江三角洲，现时每日穿梭中港两地的货车流量达3.3万架次以上。香港在航运、港口及物流具备的上述优势，非其他地区港口于一朝一夕就可形成的。
　　为增加新内容，推动香港作为国际航运中心及港口，香港特区政府于1990年成立港口发展局，并于1998年易名港口及航运局，藉以作为私营与公营部门的桥梁。事实上，香港是具有发展为国际航运中心及港口的条件。
　　目前，以香港为基地的船东所管理船队的船吨，占环球船只6%，在香港注册的船舶吨位在2001年年底超越1372万吨。此外，香港能提供全面航运服务，包括设有船舶管理中心，又设船舶融资、保险、经纪及租船服务，再加上稳固的法制基础配合，足以支持香港发展为国际航运中心及港口。
　　另一方面，香港特区政府又积极推动香港成为国际集装箱港口。香港是全球最繁忙的集装箱港口之一，平均每小时每台岸吊移动28-40次，此数字反映香港集装箱码头的高效率运作。同时，香港的集装箱码头拥有完善的海陆及海空联运服务、清关手续快捷简单，所有设施由私人拥有及运作，此运作模式致令香港的集装箱码头常予客户“物有所值”之感。
　　在港口政策方面，香港特区政府一直秉承“适时”政策，以确保与港口有关基建的规划须切合实际，并能适时辟建港口设施，以应付预测货运量。何谓“适时”政策？特区政府会根据港口货运量增长和港口设施的需求量，并就发展各种港口设施(包括集装箱码头)的地点和时间表来制定策略性方案。在制定策略的过程中，还不断检讨须注视的课题，如香港各项港口设施的策略性角色、设施是否足够、多式联运和物流及后勤设施。
　　目前，香港有8个集装箱码头在运作，而九号集装箱码头就在兴建当中，预计该码头于2004年可投入运作，届时其载货量将达260万个标准集装箱箱。香港特区政府较早前已就9号集装箱码头在投入使用后香港是否需要再建更多的集装箱码头进行详细研究及探讨，其结论是预期至2010年前，9个运作中的集装箱码头已足够应付未来数年的货运量。
　　展望香港航运、港口及物流业的未来发展趋势，特区政府拟强化香港与珠江三角洲一带港口的联系，以达致优势互补、共同发展的目标。目前，特区政府正增加两地间的交流，并商讨如何互相配合，以强化香港与珠江三角洲一带基建联系，加强香港与内地之间物流的效率，为华南地区创造更大发展空间。