美国权威反恐专家及BSI2000公司反恐计划总裁卜纽曼日前在香港出席“亚洲港口运作会议2003”时，详细分析恐怖分子攻击策略及航运业界应采用的反恐措施。他多番提醒业界若因保安费用高昂而不肯斥资提升保安系统，则最易成为恐怖分子的攻击目标，因此业界要摒弃只为公司赚取盈利的狭隘想法，而以保障公司及员工安全为大前提，加强保安工作。
　　油轮受袭影响深远。他举例，去年10月于也门发生“林堡”号油轮被袭事件轰动全球，虽然并无造成重大人命伤亡，但却带来骨牌效应如油价上升、航空公司因支出大而录得亏损导致经营困难，迫不得已进行大规模裁员等。全球经济受挫，可见这些侧面破坏的做法甚至比直接带来伤亡更具震撼力，亦是自“9.11事件”后恐怖分子成功袭击的行动。
　　他表示，恐怖分子策划攻击活动经年，虽然他们并非进行军事行动，但恐怖组织亦有其攻击方法学。他称：“恐怖分子利用三大要素便可击破海运保安，分别是捕捉业界不了解他们运作和举动、以及保安组织自以为计划完善的弱点；其次利用公司行政阶层认为公司财产已受严密保护，或有信心公司非恐怖分子目标的错误想法；最后是采心理战术，普遍认为海运最易成为受袭目标，他们便会向海运贸易采取行动。”
　　另外，他认为业界现时仍不了解恐怖分子会袭击航运贸易的严重程度。他说：“阿盖达组织已有一套专门进行海运破坏的概念，例如他们可采用高速快艇撞向船舶进行自杀式袭击，试问现时航运业中的船舶及设施已准备好应付此等突如其来的攻击吗？”
　　他指出，恐怖分子策划一次行动，普遍有六项步骤。按次序为开始部署、安排侦察行动、锁定攻击目标、完成部署、分派工作岗位、继续监督行动进展。他分析：“重点便是在锁定目标此阶段，若因我们的保安系统奏效而令他们更改攻击目标，采取另一计划，便证明我们已达成任务，成功阻止原定目标受袭。”
　　为有效打击恐怖活动，他提出三项解决办法。他表示业界先要聘用风险评估小组(VATs)，利用这些反恐专家为公司专门评估受恐怖袭击的风险，从而在他们仍处于侦察目标阶段时，便已瓦解整体计划。
　　然后业界应细心分辨市场上声称为反恐专家、特别行动等组织，他坦言部分保安组织是言过其实，但他认为随着科技日益进步，利用生物特征作为身份认证技术可为业界及各地政府提供一定安全保障。