比利时的安特卫普港是欧洲的第二大港，它的货物吞吐量少于欧洲第一大港鹿特丹港。由于比利时与荷兰、德国和法国接壤，西北部与英国隔海相望，使得安特卫普港拥有了得天独厚的地理优势和广阔的腹地，又因为它处于欧洲西北部的海运交通要道和欧洲最大的生产及消费区的中心地带，发达的工业和物流，都为港口的发展提供了十分有利的条件。 
　 
　 便利的物流集散基地 
　 安特卫普港占地13455公顷，其中有7655公顷在斯凯尔德河的右岸，另外的5800公顷在这条河的左岸，处于开发阶段。港口码头岸线总长达130公里，由于港内水深，有50％的码头岸线可以靠泊大型商船进行深水作业；港区内道路总长280公里，铁路线总长960多公里；再加上斯凯尔德河及3条与海洋和陆地连通的运河，使港口具备了成为良好的货物集散物流中心基地的条件。港口利用铁路的优势，各个泊位都铺设有2至4条轨道，使码头的仓库和货场能直接利用铁路。安特卫普港务局和私营公司为提高港口的竞争力，在购置扩充新型港口设备方面也都进行了大量投资。 
　 安特卫普港去年的进出口货物处理量达1．4亿多吨，其中进口和出口货物分别占58％和42％，集装箱的处理量为439．7万TEU。在欧洲北海沿岸9个主要港口中，安特卫普港所承担的海运物流量占据进口总量的12％及出口总量的23％，其中集装箱的处理量约占9港总量的20％左右。港口货物处理量接近一半是煤炭、矿石、化肥和谷物等，此外还包括大量的杂货。 
　 
　 吸引欧亚大陆桥货物进出 
　 在运营方面，港口主管部门极为注意降低生产成本、提高效率，采用先进的综合电子管理设备，提高服务质量，以此来赢得更多的客户。港口部门充分利用港区优越的地理位置，发挥港区背后腹地大的特点，将铁路、公路和内河运输与港口融为一体，组成了一个面向大海、向欧洲大陆内部延伸的运输物流网。 
　 由于我国与韩国等中亚国家正在积极推动以中国铁路为骨干的亚欧大陆桥的西端出海口建设，所以安特卫普港开始积极地与中国有关部门和企业接触，试图吸引更多的欧亚大陆桥货物进出安特卫普港。另外，俄罗斯的西伯利亚大铁路最近完全实现了电气化，运输效率大大提高，美国、日本和韩国都在考虑利用西伯利亚大铁路，构筑起由符拉迪沃斯托克港口，经俄罗斯境内铁路和中西欧国家的铁路，至安特卫普港和鹿特丹港的另一条亚欧大陆桥物流干线。安特卫普港早已注意了这一动向，计划将这一条干线的物流量吸引到自己方面来。 
　 
　 港口管理分工协作 
　 安特卫普港的管理由公共性质的安特卫普港务局和私营性质的码头公司与协会共同负责，双方各有分工，共同协作。港务局的码头、土地和部分设施租赁给港口经营企业使用，使用者可以对有关设施和装卸设备进行投资。港口的所有权和经营权分离，经营由专业公司和专业人员负责，避免了不必要的外来干预。港区内的经营收费标准公开化，对外正式公布，避免了乱收费和不合理收费所引起的争议。 
　 由于港区内的经营、行政管理涉及很多企业和部门，所以相互之间不可能没有意见分歧，甚至可能发生争执。为解决这些问题，港口专门设立了企业协会和仲裁机构，一般分歧可通过协会做内部协商调节，使问题得到解决；解决不了的，争执双方到仲裁机构请示仲裁，仲裁结论一般在双方当事人提交出全部文案之后的3个月之内做出。这样一来，就可避免港口区域内各企业或部门因相互扯皮而误事造成经济损失。 
　 教育培训工作做得好是安特卫普港的突出特点。港内设有人材教育培训中心，该中心不仅为港口本身，而且也为世界各地的港口培训了大批骨干技术管理人材，这也大大提高了安特卫普港在国际同行当中的声誉。