中国造船订单份额上升 
　中国33家造船厂目前拥有世界造船订单的10％，并且这个比例还在上升。权威评论员预计2003年中国的造船订单份额将上升到12％至13％。这一预测也意味着中国将对日本和韩国的船厂构成真正的威胁。中国船舶出口在2001年达到创纪录的19．3亿美元，散货船订单占第一位，其次是多用途船和集装箱船。2002年散货船新船订单和集装箱船订单再次领先。最大的订造船舶的客户来自欧洲，以地区来看，欧洲船东订单占53．24％，亚洲占28．67％，北美占7．59％；以订造的船型来看，散货船达6．07亿美元，多用途船达2．42亿美元，集装箱船达2．35亿美元。 
　中国船舶重工集团公司—北方船厂集团拥有10家船厂，他们在船厂基本建设和设备上投资了将近110亿元人民币，计划在2005年把造船产量上升到400万载重吨。与此同时，中国船舶重工集团公司属下的头号船厂大连造船重工新厂加长了他们的船坞，现在长达175米，这就使它能满足同时建造巴拿马型船和AFRAMAX型船的需要，并且还能建造超级油轮。该厂负责人说，他们还将加长船坞长度，使造船能力再增加一倍，达到120万载重吨。 
　 另外还要提到的是中国船舶工业总公司新的大船厂——上海外高桥船厂。该船厂已经完成了第一期480米×106米和76米×360米的两个船坞的建设工程，并已开始第二期建设。建成之后，上海外高桥船厂将拥有中国最大的船厂设施，可建造30万载重吨的船舶。预计该船厂每年可建造大约180万载重吨的船舶，相当于中国现有造船产量的40％。 
　 
　掌握着液化天然气的钥匙 
　中国作为液化天然气的进口国，与已经是长期消费国的日本和韩国有明显的不同。中国将在上海中华船厂建造它自己的船舶为其进口计划服务，中远和中国招商局集团将联合拥有船舶51％的股份，这些船舶将由澳大利亚液化天然气公司的合伙人壳牌公司提供航运的专门技术。总之，中国支配着液化天然气的发展。 
　韩国的建造者和其他独立的船东很快便从早先的广东液化天然气项目的招标中退出。这个证据显示，外国液化天然气航运业者认识到很少有机会跟中国在这个或其他液化天然气项目上合作。同时，广东液化天然气运输项目办事处的负责人就有关液化天然气运输的可行性研究报告，于2002年年底交给了政府。这项研究包括造船计划、期租股份持有协议和融资建议的细节。中国计划在2003年4月以前签订2艘14万立方米、隔舱式的液化天然气船的造船合同，还将有第三艘船的选择权。广东液化天然气运输项目办事处正在为每艘船的建造时间为40个月而工作。 
　造船商，如大连造船重工新厂、江安船厂、南通KHI船舶工程公司，以及外高桥造船公司也争先要从中国未来的液化天然气“蛋糕”里分得一份。对于外国的合伙人而言，同中国在液化天然气运输方面的合作以取得丰硕的收获看来好像是不可能的。 
　 
　租船人渴望拥有自己的船舶 
　中国的租船人正开始慢慢地品尝拥有自己船舶的滋味。中国油运公司—珠海振荣公司原来只在特大型油轮现货市场上租船，现在它开始在市场上积极寻觅二手油轮。这家公司最近购买了18万载重吨和17．4万载重吨两艘船舶。这两艘船已为振荣公司和新加坡的“TitanOcean”公司的合营公司所拥有和管理。 
　中国的消息灵通人士说，现在中国最大的石油进口公司——中国石化也在考虑成为船东。中国石化的贸易部门联合石化有兴趣自己买船从去年就开始了。联合石化每年进口至少4000万吨原油，而且正在与中国的船公司谈判租用他们的油轮。据了解，特大油轮“　　AstroCentaurus”轮和“AstroLeon”轮将由中海租给联合石化。 
　据估计，今年特大油轮现货市场成交量可能超过去年的140艘。2002年中国公司已经在头10个月里租进了78艘特大油轮来运输中东的原油。中国对石油进口日益增加的需求为中国的公司确立在特大油轮市场上的地位提供了机遇，但同样面临挑战。一位船舶经理说，中国在操作特大油轮方面需要帮助，因为他们的装货码头不能符合以油为主的需要，中国的经营者需要操作特大油轮的许可证书。 
　 
　中海面向国内中远与巨人结盟 
　中海集装箱班轮公司在1999年开始采取紧靠国内的态度，几乎所有的服务都是面向国内。这家公司几乎没有跟全球性的经营者结成联盟，而中远集装箱班轮公司的态度则恰恰相反。许多分析家还认为，中海集装箱班轮公司在国内仍然不够稳定，因此不能对外国经营者做出长期的承诺。 
　中海集装箱班轮公司最初的经营是当租船市场在低谷的时候以长期租船开始的。1999年这家公司几乎独自发动了租船市场，当租价上升时，它的船舶锁定在2000年的低租价。他们选择的时机很好，因此很容易报出非常有竞争性的运价而且仍然有赢利。然而，当中海集装箱班轮公司决定自己直接拥有船舶来代替租船时，它的时间选择却不十分恰当，在新船价格处于高峰时，它一次订造了30多艘新的集装箱船，当运价沉闷低迷的时候，这些船舶投入使用。 
　与此同时，中远集装箱运输公司正快速成为全球的大型经营者。一位中远的高层人士说：“我们要被人们认为是有品位的全球承运人，而不是被其他人廉价出售的东西。”在过去的几年里，中远集装箱运输公司陆续与全球的经营人，如长荣、日本邮船、铁行渣华和商船三井等建立合伙人关系。中远集装箱运输公司的航线网络已经遍及地中海和大西洋。当中海集装箱班轮公司在船厂价格处于高峰时大量订造船舶时，中远集装箱运输公司在过去几年里对于船队扩张采取了非常谨慎的态度。这家公司只是在现在计划建造几艘巴拿马型集装箱船。