中国航贸网消息：据日本和韩国造船业界的市场统计资料显示，2002年1～10月，全球船舶市场上已成交19艘液化天然气运输船，其中14艘的订单被日本造船企业拿走，而韩国造船企业仅接获5艘LNG船订单，大大落后于日本。
　　韩国造船业界人士披露，目前韩国三星重工正在与卡塔尔国营海运公司谈判，卡方公司想订购3艘LNG船，但大约为5亿美元的总造价尚未谈妥。即使三星重工拿到这3艘LNG船订单，韩国造船企业到目前为止接获的LNG船订单也才达到8艘，这还不到他们去年接单量的一半。2001年在国际船舶市场上成交的LNG船共计28艘，其中21艘LNG船订单被韩国造船企业拿走，市场份额占有率高达75%。从2001年与2002年接获LNG船订单数量看，可以说日本和韩国完全调换了位置。
　　国际造船业界和船舶市场研究机构专家认为，LNG船是一种高附加值船，过去欧洲船厂与日本船厂为接获这种船的订单进行过激烈竞争，但那时世界LNG船订购量少，欧、日的竞争还不十分引人注目；现在全球的LNG船订购数量大增，订单竞争的主舞台在近几年已转移到了亚洲，主要是日本和韩国的竞争。
　　LNG船在航运中要保持高度稳定性，因为较大的振动就容易引起LNG爆炸；另外，LNG还要在摄氏零下163度的条件下运输，所以LNG船的造价高，船厂的收益自然也很高。
　　日本和韩国船厂的LNG船生产设备能力和建造技术不断提高，特别是在LNG船生产设备能力方面均远远超过了法国、德国和西班牙等欧洲国家船厂；而LNG船造价要明显低于欧洲国家船厂。
　　日本业界人士认为，日本船厂今年拿到的LNG船订单多于韩国，一是由于日本国内今年的LNG船订购量增加，二是韩国企业前一两年接获了大量LNG船订单，现在再接更多的新船订单心有余而力不足。韩国业界一位负责人说：“韩国造船企业2004年之前的LNG船承建日程已排满，现在再承接大量订单就满足不了船东和海运公司所要求的交船期，这给日本船厂多接LNG船订单创造了条件。但是，如果2002年出现的这种态势持续发展下去，韩国造船企业不仅在新订单承接数量和手持订单总量方面少于日本，而且在效益方面也将落后于日本。”
　　国际造船业界的统计资料显示，最近3年日本和韩国造船企业LNG船手持订单中的船舶艘数如下：
　　2000年，日本8艘，韩国10艘；2001年，日本7艘，韩国21艘；2002年前10个月，日本14艘，韩国8艘（包括将与卡塔尔签署合同的3艘）。