上海跨出了迈向国际航运中心的一大步。昨晚获得可靠消息，前年位居世界第四的我国台湾高雄港，2002年集装箱吞吐量为849万标准箱左右，比上海港少12万标准箱左右。这意味着，上海港已超越高雄港，成功坐上世界第四把集装箱货港的交椅。 
　　全球经济的温和复苏，中国入世效应的刺激，国内经济的良性运转，上海自身经济实力的节节攀升，都是上海港2002年不断出彩的助推力。尽管美国西海岸港口封港事件曾有一段小小波折，但依靠上海与日俱增的吸引力和港航单位的共同努力，上海港最终赢的极为漂亮。精彩数据就是最好证明：2002年，全港集装箱吞吐量达到861.3万标准箱，而且成功实现一年超越两个百万的历史性跨越，同比增长36％；全港装卸吞吐量突破2.6亿吨，同比增长19％；外贸吞吐量首次超过1亿吨，同比增长22％。 
　　名次上升一位，意义非同一般，这是上海加速构建国际航运中心的关键一步。从世界港口的排位来看，数一数二的香港、新加坡，其集装箱吞吐量千万等级的地位非常稳固，短期内无法撼动。前年位居三至五位的釜山、高雄、上海都只能属“第二梯队”，当时年吞吐量都没有超过800万标准箱。时隔一年，上海港不仅一举超过高雄港，而且集装箱吞吐量接近900万标准箱，意味着实现1000万标准箱的目标为时不远。事实上，上海港新年正力争实现“千万等级”的新突破，这比原来的时间节点至少提前一年。 
　　客观而言，关于东北亚国际航运中心的竞争非常激烈。据统计，东北亚地区各港已建和在建的15米水深的集装箱深水泊位不下40个，韩国釜山港在已有8个深水泊位的同时，准备再投资60亿美元新建25个深水泊位，我国台湾高雄港、日本神户港的计划也非常宏大，而且这些港口均采取以争夺我国大陆集装箱箱源为主的策略。 
　　反观上海，洋山深水港建设去年才正式启动，一期工程要到2005年才能竣工。为此，上海曾经担心在洋山港形成生产能力前，因为目前港口水深条件限制而无法满足日益增长的吞吐需求，从而逐渐失去竞争优势。但2002年的出色成绩足以证明，上海依靠挖潜完全可以“两翼齐飞”，谋求深水港建设与现有港区的同步发展。与此同时，上海国际航运中心的预期效应，又能带动上海港地位的不断提升，进而促进上海及其腹地———长江三角洲和长江流域地区经济的发展。最新抽样调查显示，意向挂靠上海港的国际航运企业正不断增多。