广西贵港，以其水陆大通道便捷的优势和良好的运输服务环境，吸引着广西和大西南地区的大批货物源源不断地从该市港口转运两广及港澳地区。近5年来，贵港的港口货物吞吐量，平均每年以17％的速度增长；水上货运量和货物周转量平均每年增长20％以上。去年，贵港港货物吞吐量突破500万吨，达到541万吨，同比增长15．64％。今年1至8月该港货物吞吐量完成417．2万吨，同比增长47．63％。最近，贵港港被交通部确定为全国航运建设43个主枢纽港之一和大西南东向出海的主通道。广西和西南各省的货主都说：“贵港港是物流东向到港澳最便捷的通道。” 
　 
　 以诚信服务吸引货主 
　 广西贵港市有得天独厚的区位优势：面向东南亚，背靠大西南，位于南宁至广州千吨级航道的中上游，南昆铁路、湘桂铁路、高速公路、高等级公路和成都至广西北海的西南公路出海大通道等都直接连通港口。如何发挥这样便捷的通道优势，发展水上运输，促进全市经济的发展？开始时大家的认识是不一致的，有的认为大通道通了，货主来了，可以大捞一把了。一时间，乱设卡、乱收费、乱罚款都向货主来了。周边各省的货主闻风而逃，大批货物弃水走陆、绕道而行，不敢途经贵港市，港口吞吐量由原来300多万吨急剧下降到200多万吨。 
　 1997年，贵港市委、市政府在调查研究后认为，贵港市的“贵”在于“港”，提出了“以港兴市”、“以港富市”的战略，并采取了几项强有力的措施：首先是大力整顿水运市场上的“三乱”行为，由市政府发布《关于整治贵港运输环境的通告》，保护货主、船主、业主的合法权益。市领导带领交通、航管、港口等人员，深入广西和大西南货源腹地，把《通告》送到货主手上，请货主回到贵港港来。同时在全市交通、水运行业开展让货主满意的诚信活动和文明建设活动。他们还成立贵港市航运信息服务中心，每天在中心大厅滚动发布各种货物的流量流向和船舶到港的时间、艘数、船吨、船名等以及当天的气象、水位，还将上述信息免费发送到货主、船主的手机上。现在，只要货主来个电话，货物从卸车到装船、办运单等全部搞定，货主在家门口等收货就行了。这样一来，大宗货物都愿意在贵港港中转，仅水运及其带动的相关行业，每年收入就近15亿元，还解决了一大批人员的就业问题。 
　 
　 社会资金注入港口产业 
　 现在，贵港港罗泊湾、猫儿山两个作业区的铁路、公路已全部开通，火车、大型载货汽车直到货场、仓库。港口泊位已发展到85个，其中千吨级泊位6个，500吨级泊位和集装箱泊位54个，300吨级泊位25个，仓库堆场面积达35万平方米，吊机、起重机、皮带运输机在日夜作业，港口呈现出一片沸腾的景象。 
　 港口做火了，也吸引着社会资金投向水运。不少业主看好了贵港市便捷的通道，投资建造大吨位的船舶，使该市的运输船舶由原来的120吨级至250吨级，发展到目前500吨级至1000吨级，1500吨级的货轮也开始在该通道上航行。现在，贵港市省际水运企业已发展到41家，航行省际运输船舶达1643艘、384556载重吨；航行港澳航线的运输船舶有26艘、9479载重吨，还有一批集装箱运输船舶等。目前，全市水上运力已占广西水上运力的50％左右，水上货运量、货物周转量和港口货物通过量都排在广西内河水运之首。贵港港也成了广西和华南地区内河的大港。 
　 
　 运输成为新的经济增长点 
　 大通道的效应在贵港水运越来越凸显出来，成为全市一个新的经济增长点，仅水运及其带动的产业，每年上交的财税就占全市财税收入的1／8。 
　 今年5月，《广西贵港市港口总体布局规划》出台。这个规划根据广西和大西南地区经济发展情况和货物的流量流向等，把贵港港规划为：上游从贵港航运枢纽开始至下游猫儿山作业区共19公里河段两岸，拓展罗泊湾、猫儿山作业区，并对这两个作业区装卸中转的货种进行重新分工，在原有泊位、码头的基础上，新建、扩建杂货、集装箱、散货和危险品专用泊位，以及旅游船专用码头，建设多个能停泊150多艘货船的锚地；在猫儿山作业区新建一个物流中心；新建改建一批仓库和堆场；新增一批港机，配套成龙，以适应不同货种装卸的要求；运输船舶向千吨级顶推船队和机动货驳发展。通过上述规划建设，贵港市的港口通过量和水上运量将能适应广西和大西南地区货物通过量的要求。据预测，到2005年、2015年、2025年通过贵港港的货物将分别达到649万吨、1146万吨、1776万吨。但今年1至8月贵港港完成吞吐量就达471．2万吨，同比增长47．63％，预计到今年年底将可完成800万吨。按照目前该港吞吐量猛增的势头，明年该港将能突破1000万吨，到2015年将能突破2000万吨，可以分别提前3年和10年完成上述近期、中期和远期的规划预测任务。