日前，德国船东协会秘书长伯恩德·克罗格预计，悬挂德国旗的船舶明年将会明显下降。克罗格是在联邦交通部波恩分部举行的一个海事研讨会上说这番话的。他还说，船舶数量的增长是同政府拨款给船东用以支付非工薪劳动成本的数目成正比的。但是，现在这个数目计划要大幅降低了。 
　 今年，政府向船东提供了450万欧元的援助，而2003年这个数目计划将减少到310万欧元。但是，克罗格说，9月22日联邦选举的结果也许会改变这个数目。 
　 克罗格承认，德国吨位税赢得德国船东，特别是集装箱船船东回到德国登记。但是，很快大多数船又以光租的形式改挂它旗。2002年中，有1200艘德国船东拥有的船在德国登记，但挂的却是外国旗；有560艘船既在德国登记又挂德国旗；大约440艘在外国登记，挂外国旗。在2200艘船舶中，德国人控制的船队数量在过去5年里年平均增长16．5％。 
　 克罗格说，挂德国旗的问题不仅在于按要求难以找到德国籍高级船员，而且还有费用负担。由于高额非薪水劳动成本，就一艘集装箱船而言，是否雇佣德国高级船员的差额每年要高达40万欧元。最终，德国船东无法承担这个差额。 
　 克罗格要求，有关德国高级船员只能在悬挂德国旗船上接受培训的法律应当修改。“我们应当要求的是培训水准而不是船旗。”他还说，“德国具有良好的机遇将自己拓展为一个海事中心，但首先它得有这个想法。” 
　 对于安全和治安问题，克罗格说，许多船东还没有意识到在同美国贸易中所面临的诸多麻烦。那不仅仅意味着跟踪可疑集装箱，而且还要针对抵达美国港口的所有船员。他说：“每人都需有个人签证。有许多人会被拒签，却不知道原因。”克罗格博士警告，洲际集装箱运输的经济优势和快捷性不要被所谓的“安全”借口所葬送。