新华网海口６月1９日电（记者　刘爱虹）海南海口至广东海安，海上距离18海里，这条航线是海南岛与大陆物流和人流的大通道。每年，经过琼州海峡这条航路进出海南的运输车辆达70万辆，人员500多万人。这条航路的安全畅通，不仅关系到群众的生命财产安全，还对海南省经济和社会的稳定发展起着重要作用。 
　　记者随国务院安全生产水上交通检查组了解到，在海口和海安之间，从事运输的公司分别为广东省和海南省。自1990年以来，为了保护本地市场，避免过度竞争，两省采取“对等”派船的方法参加运输，随后，这种运力“对等”逐渐演变为“经济对等”：即两省航运公司每月承运的运输量要大致相等，运输收入要大体平衡；如果运输量和运输收入不平衡，则要由收入多的一方退给收入少的一方。这在当时，为维护琼州海峡稳定畅通的运输秩序起到了积极的作用。 
　　但从上个世纪90年代后期以来，“经济对等”严重制约了琼州海峡运输生产力的发展，广东、海南运输企业缺乏更换新船、增加投入的动力，导致船舶状况差，管理水平差，船员素质差，安全隐患多。为彻底改变“三差”面貌，建立运力更新、增加投入的激励机制，交通部会同广东省、海南省决定取消“经济对等”的营运方式。记者在随行检查组了解到，交通部正在组织人力制订取消“经济对等”后的替代运输方式。 
　　自交通部决定取消“经济对等”的运输方式后，琼州海峡的各个船公司认识到竞争即将来临，部分船公司已投资更换新船。记者登上了停泊在海口秀英码头的一艘于6月2日投入营运的“紫荆花”号，这是琼州海峡目前设备最先进的船舶，驾驶台航行设备完善。相形之下，停泊在“紫荆花”号左右的二艘船舶，锈迹斑驳，已显破旧。 
　　国务院安全生产水上交通检查组组长、交通部副部长洪善祥在察看“紫荆花”后，高兴地说：“海上交通安全的根本措施之一，在于增加投入，改善装备，提高企业素质。如果琼州海峡上营运的船舶都像‘紫荆花’号拥有先进的设备，再加上我们严格的安全管理，老百姓的水上交通安全就有了保障。”