英国劳氏船级社(Lloyd`s Register of Shipping)指出，未来5-10年间采用液态天燃气(LNG)为燃料的船舶将大举出笼，根据劳氏预估，2015年全球仅将有500艘LNG动力船舶，到了2020年此一数字则可能大幅度攀升至数千艘之谱。不外，劳氏也以为，如核能动力船等其他能源的发展状况，仍会影响到海运业界匯入LNG的进度与技术发展。跟着全球环保法规对于船舶的温室气体排放、含硫燃料、乃至硫氧化物排放的规范尺度越来越严苛，低硫、低碳排放的LNG已成为次世代船舶动力的研发重点，大举攻进目前以柴油与船用重燃油(bunker)为主的船舶动力版图。

    英国劳氏船级社就以为，未来5-10年间将是LNG动力船舶的发展枢纽，2015年时全球虽仅将有500艘左右的LNG动力船在公海上营运，不外到了2020年时，此数字将大举攀升，预估届时将有高达数千艘的LNG动力船订单涌向各大造船厂；能源巨擘英国壳牌也表达同样的看法，直指2025年时全球将有25%的船舶采用LNG做为燃料，据以因应低碳排放的趋势。

    较值得留意的是，劳氏船级社提醒，目前LNG船的工业配套措施尚不完整，包括储气槽架空到货载空间、全球加气港埠的基础建设等题目，仍让航商在选择LNG动力船时有所却步。同时，LNG船舶的发展进度，也受到其他能源发展的牵动。举例而言，北美积极投入的页岩油、乃至伊朗石油可望恢复出口等因素，都可能大举拉高全球市场上的石油供应量，单以本钱而言，LNG船舶並讨不到甚麽便宜；且英国劳氏已开始投入研究以核能为船舶动力的技术规范，料也将影响LNG船在海运市场上的渗透渗出率。

    目前LNG动力主机技术布局最快确当属日商三菱(Mitsubishi)、同时川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)更已推出9000 TEU级的船型设计图，只要全球LNG储气站等供给链建置更加完整，待北美、欧洲、亚洲各有大型LNG加气港埠陆续设置，以LNG为燃料的货柜轮普及速度就会加快。我国的阳明海运(2609)已成立专案小组紧密亲密关注LNG动力船舶发展，不排除将在下一波造船计划当中，引进以LNG为燃料的新型货柜船。

    英国劳氏船级社(Lloyd`s Register of Shipping)指出，未来5-10年间采用液态天燃气(LNG)为燃料的船舶将大举出笼，根据劳氏预估，2015年全球仅将有500艘LNG动力船舶，到了2020年此一数字则可能大幅度攀升至数千艘之谱。不外，劳氏也以为，如核能动力船等其他能源的发展状况，仍会影响到海运业界匯入LNG的进度与技术发展。跟着全球环保法规对于船舶的温室气体排放、含硫燃料、乃至硫氧化物排放的规范尺度越来越严苛，低硫、低碳排放的LNG已成为次世代船舶动力的研发重点，大举攻进目前以柴油与船用重燃油(bunker)为主的船舶动力版图。

    英国劳氏船级社就以为，未来5-10年间将是LNG动力船舶的发展枢纽，2015年时全球虽仅将有500艘左右的LNG动力船在公海上营运，不外到了2020年时，此数字将大举攀升，预估届时将有高达数千艘的LNG动力船订单涌向各大造船厂；能源巨擘英国壳牌也表达同样的看法，直指2025年时全球将有25%的船舶采用LNG做为燃料，据以因应低碳排放的趋势。

    较值得留意的是，劳氏船级社提醒，目前LNG船的工业配套措施尚不完整，包括储气槽架空到货载空间、全球加气港埠的基础建设等题目，仍让航商在选择LNG动力船时有所却步。同时，LNG船舶的发展进度，也受到其他能源发展的牵动。举例而言，北美积极投入的页岩油、乃至伊朗石油可望恢复出口等因素，都可能大举拉高全球市场上的石油供应量，单以本钱而言，LNG船舶並讨不到甚麽便宜；且英国劳氏已开始投入研究以核能为船舶动力的技术规范，料也将影响LNG船在海运市场上的渗透渗出率。

    目前LNG动力主机技术布局最快确当属日商三菱(Mitsubishi)、同时川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)更已推出9000 TEU级的船型设计图，只要全球LNG储气站等供给链建置更加完整，待北美、欧洲、亚洲各有大型LNG加气港埠陆续设置，以LNG为燃料的货柜轮普及速度就会加快。我国的阳明海运(2609)已成立专案小组紧密亲密关注LNG动力船舶发展，不排除将在下一波造船计划当中，引进以LNG为燃料的新型货柜船。

    英国劳氏船级社(Lloyd`s Register of Shipping)指出，未来5-10年间采用液态天燃气(LNG)为燃料的船舶将大举出笼，根据劳氏预估，2015年全球仅将有500艘LNG动力船舶，到了2020年此一数字则可能大幅度攀升至数千艘之谱。不外，劳氏也以为，如核能动力船等其他能源的发展状况，仍会影响到海运业界匯入LNG的进度与技术发展。跟着全球环保法规对于船舶的温室气体排放、含硫燃料、乃至硫氧化物排放的规范尺度越来越严苛，低硫、低碳排放的LNG已成为次世代船舶动力的研发重点，大举攻进目前以柴油与船用重燃油(bunker)为主的船舶动力版图。

    英国劳氏船级社就以为，未来5-10年间将是LNG动力船舶的发展枢纽，2015年时全球虽仅将有500艘左右的LNG动力船在公海上营运，不外到了2020年时，此数字将大举攀升，预估届时将有高达数千艘的LNG动力船订单涌向各大造船厂；能源巨擘英国壳牌也表达同样的看法，直指2025年时全球将有25%的船舶采用LNG做为燃料，据以因应低碳排放的趋势。

    较值得留意的是，劳氏船级社提醒，目前LNG船的工业配套措施尚不完整，包括储气槽架空到货载空间、全球加气港埠的基础建设等题目，仍让航商在选择LNG动力船时有所却步。同时，LNG船舶的发展进度，也受到其他能源发展的牵动。举例而言，北美积极投入的页岩油、乃至伊朗石油可望恢复出口等因素，都可能大举拉高全球市场上的石油供应量，单以本钱而言，LNG船舶並讨不到甚麽便宜；且英国劳氏已开始投入研究以核能为船舶动力的技术规范，料也将影响LNG船在海运市场上的渗透渗出率。

    目前LNG动力主机技术布局最快确当属日商三菱(Mitsubishi)、同时川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)更已推出9000 TEU级的船型设计图，只要全球LNG储气站等供给链建置更加完整，待北美、欧洲、亚洲各有大型LNG加气港埠陆续设置，以LNG为燃料的货柜轮普及速度就会加快。我国的阳明海运(2609)已成立专案小组紧密亲密关注LNG动力船舶发展，不排除将在下一波造船计划当中，引进以LNG为燃料的新型货柜船。