近期，记者在对青岛市物流园区采访中发现，伴跟着“物流热”的泛起，物流园区遍地开花，经营模式也在迎合市场不断进级。其中，青岛的物流园区不再以租赁为主要经营模式，而是加入更多增值服务，由传统的收租者转变为物流组织者，例如搭建公共信息平台、提供金融等衍生服务，创造出促进内需增长的价值。

　　未来的物流园区从“出租者”转型到“经营者”，从开发到运营也应该重新定位，重塑物流园区的贸易价值。尤其是跟着电子商务市场的不断发展，电商对于物流园区的投资热度也在不断升高。本期主题报道通过对青岛市两个案例分析，解读当前物流园区的发展趋势，反映青岛市物流园区发展的探索之道。

　　建设集约型物流园区

　　9月3日，由山东交运团体与世界500强企业韩国现代团体共同投资组建的青岛现代物流园正式开业运营。韩国现代商船株式会社是世界上最大的多式联运海运公司之一。就在此前的7月份，青岛空港物流园区正式投入使用， “海陆空联运”，主打海关在园区内设立海关监管查验中央，初步实现了“集中库区、集中监管、集中查验、卡口验放”的物流监管新格式。

　　无独占偶。早在今年年初，交运团体快速推进黄岛、南渠、董家口港等公路港物流园区的建设，形成会萃和整合物流服务资源、物流设备举措措施资源、物流需求资源三大市场资源的“一站式”物流信息综合交易平台，形成公路港的集群效应。

　　目前，我国事全球供给链本钱最高的国家之一，物流本钱长期占GDP比18%，是欧美等发达国家的两倍。物流本钱居高不下，一大主要原因是物流信息分歧错误称造成的，我国从物流企业到社会物流组织的集中度都相对较低。市物流协会秘书长史晓青说：要使物流信息更为通畅，“ 进步物流集中度，就需要集约型物流平台作为支撑，物流园区无疑将担此重任。”

　　多年前，很多物流园区，好像还在沿袭过去货运场站或出租仓库，或批发市场的模式，物流服务功能单一、专业化程度低。“原先的园区模式，治理者更多的像是仓库或者厂区租赁者，按期向承租的物流企业收取租赁用度，而增值的服务基本没有，就在近几年，物流园区的变化非常显著。”青岛某物流企业市场部经理刘美说。她所指的变化，就是物流园区更加现代化，更加的信息化，在原有的基础之上加入更多增值服务，由传统的收租者转变为物流组织者，如搭建公共信息平台、提供金融等衍生服务，运输用度同一结算、配货信息一条龙服务等。

　　记者了解到，原先物流园区在运营方面，服务功能单一、治理缺失等题目在很大程度上也在制约着物流园区发展。史晓青以为，现代化物流园区要相对于传统物流园区在质量上有所晋升，就需要在园区服务体系、电子商务平台和同一结算三方面做出努力。

　　更进一步，在今年6月份，阿里巴巴集团联手十大快递，已经开始做中国智能物流骨干网，构建干线运输网络的同时，也因网购的及时性要求而不断晋升物流效率。刘美说：“面临电商自建物流园区的冲击，传统物流园区从开发到运营上都更应该有新的改变。”伴跟着“物流热”的泛起，物流园区遍地开花，经营模式也在迎合市场不断进级。

来源：青岛财经日报