熔盛重工一位负责人半年前曾表示,跟着海运需求的不断下降,船市正面对严重考验。2011年是灰色的,2012年是玄色的,2013年则是血淋淋的红色。当时,熔盛重工负债总额高达250亿元,曾让员工进行“休假”来缓解燃眉之急。半年后,国务院出台了《船舶产业加快结构调整促进转型进级实施方案(2013-2015年)》(以下简称“《方案》”),受此动静刺激,部门船舶股表现活跃,8月6日熔盛重工以6.93%的涨幅领涨船舶股,船市“血淋淋的红色”好像有被洗淡之势。

    中国人民大学经济学院副院长刘瑞表示,本次《方案》的亮点主要体现在枢纽技术研发、低端产品淘汰以及军民融合三个方面。船舶行业在枢纽设备、材料方面要想办法攻关,淘汰低端产品,要下决心壮士断碗,打造中国自身枢纽的造船技术和一些枢纽的海洋技术,尤其是远洋技术。

    《方案》出台之前,受国际金融危机的深层次影响,国际航运市场持续低迷,新增造船订单严峻不足,新船成交价格不断走低,产能过剩矛盾加剧,中国船舶产业发展面对前所未有的严重挑战。

   中国船舶产业行业协会网站数据显示,今年上半年,中国造船完工量同比下降36.0%。

    民生证券研究院一位资深的交通行业研究员接受《证券日报》记者采访时表示,船舶产业主要分为制造业和航运业两大块,因为制造业产能过剩,导致闲置运力过多,现有运力严峻供过于求,目前航运业的困境很难在短时间内消除。“需要做的是把航运业搀扶起来,消化过剩的产能,配合产能进级和船型复杂化,好比出台用平等运力兑换新船的政策,甚至打个折扣,让运力整体下降才行。”该研究员夸大说。

来源：中国经济网