从中国海运传出消息：法国达飞海运集团将通过与中国船舶工业集团达成的突破性造船租赁协议，达成其获得九艘16,000TEU船的目标。为了达成这项交易，新成立的租赁公司——中船租赁将订造这些新船，随后将船光船租给运营商。据消息人士透露，法国达飞海运集团正考虑租入这3艘16,000TEU船。这些船的事宜目前还在中船集团旗下的上海外高桥船厂处于谈判中。

　　这家承运商需要拿到9艘16,000TEU船来满足其亚欧服务的需要，但眼前这笔交易还有待些时日。其运营的船队中已有3艘此规模的船舶，其中最近交付的一艘是CMA CGM Jules Verne轮（造于2013年），该船上月获付于大宇造船海洋工程公司。

　　据了解，同时法国达飞海运还将从三星重工获付3艘新船，交付期都定在2015年。再从上海外高桥获得这3艘船后，就能达到该公司9船的需求，满足其与马士基航运及地中海航运新建成的P3网络的运营联盟。这3家航运公司预计将在这个联盟中投放最大最强的集装箱船，以降低箱位成本，并试图让竞争者们望尘莫及。在这项联盟中，法国达飞海运会贡献约24%的运力（即60万TEU）。而法国达飞海运的这笔交易将标志着中国船厂达到了一个新的里程碑。

　　一位受《贸易风》访问的上海外高桥官员确认说，他们公司的确想要进驻超大集装箱船领域。目前他们着手建造的最大一艘船是为Costamare打造的9,400TEU船。“我们为这项业务准备很久了，”这位官员说道。

　　据新造船业内人士的说法，中国船厂打造的最大集装箱船仅为1万TEU或13.5万TEU的设计。沪东中华船厂和江苏新扬子江正分别为中国海运集团及Seaspan Corp打造1万TEU的船舶。同时中日合作的船厂——南通中远川崎船舶工程有限公司正在为中远打造一系列13,500TEU船。

　　当被问及上海外高桥是否参与了中船租赁向法国达飞海运租赁这3艘16,000TEU船的谈判时，一位船厂官员没有直接予以否认。他说有笔交易还在洽谈中，但他没有透露运营商的具体信息。“现在做评还有些为时过早，”他说道。

　　法国达飞海运未做评论，但集装箱船的业内人士说，如果这家公司选择中船租赁提供的船，这不会令人感到意外，因为他们需要提供与合作伙伴相同规模的船来完成所参与运营的同质服务。

　　相关链接——

　　背景一：

　　达飞轮船欲订造超大型集装箱船

　　据悉，法国达飞轮船(CMA CGM)为了订造9000TEU及16000TEU集装箱船正在与中韩船厂进行协商。年初，CMA CGM集团总裁兼首席执行官Rodolphe Saade表示，公司正在考虑对16000TEU以上的集装箱船实施投资。

　　业内人士称，达飞轮船目前与韩国大宇造船海洋进行订造4艘9000TEU集装箱船协商，不过大宇造船海洋相关人士表示否认此说法。另外还有消息称，达飞轮船正在和韩国船厂及上海江南长兴造船有限责任公司接触有关16000TEU集装箱船的新造项目。

　　据业界消息，达飞轮船目前财政困难，虽然没有直接拥有新造船，不过可能通过航运基金及投资公司以签署长期包租合同的方式将实施新造船订购项目。

　　背景二：

　　舟山中远船务创新工艺修复达飞集装箱船

　　日前，舟山中远船务工程有限公司顺利完成法国达飞轮船公司“利布拉”号集装箱船修理工程，并与后者签订了2013年船舶修理战略合作协议。此次“利布拉”号的主要修理工程包括螺旋桨拆装吊运，桨叶变形矫正，轴系拆装、吊运以及艉轴管前后轴承拆装、加工、更换等。针对该修理项目“点多、面广、难度大”的特点，舟山船务通过创新工艺，克服了施工过程中遇到的种种难题，圆满完成了修理任务。

　　舟山船务在“利布拉”号刚进船坞时就遇到了问题。该船螺旋桨直径为8.9米，共六叶，重达102吨，无论是从外形还是从重量上看，都是螺旋桨中的“巨无霸”。该螺旋桨被拆除后，不能直接用龙门吊吊运，必须先移到船体外，这对舟山船务来说是个不小的难题。为此，该公司仔细研究后决定，借鉴船舶下水的方法，采取船舶纵向钢珠滑道下水常用的工具，用钢珠、保距器和轨板组成专用工装，在坞底用钢板铺设轨道，放上钢珠和保距器并在保距器两侧焊接角钢，在保距器和钢珠上方再铺设一块方形钢板，然后将螺旋桨置于其上，并用绞车牵引螺旋桨移动，进而将其移出船体外壳。经过周密策划和认真施工，舟山船务将该螺旋桨顺利移送到了修理区。

　　在修理过程中，“利布拉”号的螺旋桨要经过多次翻身，常规的办法是用门机抬吊，但这样做需要耗费大量的人力和物力。为降低成本，舟山船务参考相关图纸，制作了螺旋桨平衡和翻身工装，即在中间轴一侧装上大锥度与螺帽，立放于托架平台，然后将螺旋桨平吊至中间轴上方，并平缓放至托架平台上，使中间轴从螺旋桨中心穿过，再装入小端锥度与螺母，螺帽旋在中间轴上通过大小锥度夹紧螺旋桨，构成螺旋桨翻身工装。在桨叶吊运翻身的过程中，采用该工装时吊索具不会接触螺旋桨，彻底消除了桨叶在施工过程中被损坏的隐患并能防止吊索被割断的现象，而且省时省力，是一项创新性的桨叶翻身工艺。

　　近日，“利布拉”号已经顺利起航，舟山船务用认真的态度、创新的工艺、精心的服务向船东证明了自己的实力。为此，达飞轮船同舟山船务签订了2013年系列船舶修理的战略合作协议。

　　背景三：

　　集装箱船新造船市场现复苏迹象

　　造船速报报道，今年截至5月，全球造船业界集装箱船订单已经直逼去年全年接单业绩。据Clarkson统计，截至4月，今年全球集装箱船新签合同规模共43艘，根据本报计算，加上5月份来接获的31艘，今年累计接获74艘订单，已经接近于去年年均的77艘。

　　根据Clarkson的统计合算，今年8000TEU 级以上的大型集装箱船累计接单业绩为50艘，3000-8000TEU级中型集装箱船6艘，3000TEU以下小型集装箱船18艘。尤其在5月内，18400TEU级超大型集装箱船订单共有5艘、9000TEU级大型集装箱船2艘、8800TEU级14艘、8700TEU级4艘、2500TEU 级3艘、2200TEU级2艘以及1100TEU级1艘等，共计有31艘订单。

　　据分析，今年以大型及小型集装箱船为主，其订单量呈现增加趋势，其主要是因为新造船价下降到接近最低点、业界最新环保型设计的开发热风以及相比其他船舶更容易签署长期包租合同等情况诱发的现象。

　　奥斯陆股市上市的船舶投资公司SinOceanic Shipping ASA表示，“从中长期来看，集装箱船的新造船价或许持续上升，目前还可以较容易签署长期包租合同，所以对集装箱船的投资相比对散货船、油轮等其他商船的投资更具优势。”

　　SinOceanic Shipping ASA公司，上周与中国民营造船厂金海重工股份有限公司签署了10艘8800TEU级大型集装箱船新造合同。SinOceanic公司还强调称，此次通过国外船东的合作，订造最尖端的“Super-Eco”船舶，其将满足于IMO CSS Code、提高环保性，也满足于国际规范。

　　此外，纽约股市上市的Ship Finance International公司近日在韩国造船厂也订造了4艘8700TEU级超巴拿马型大型集装箱船，该公司表示，此次要建造的船舶将引进最新的环保技术，眼下正与多家集装箱船公司为了签署长期包租合同进行相关的协商。 

　　背景四：

　　法国马赛的达飞海运集团

　　总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。

　　2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。

　　目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。