随着中国对天然气（LNG）需求的增加，料二季度中国海运需求将继续上升。目前，除沿海已投入营运的6个接收站进口能力进一步扩大外，二季度中海油天津接收站将投入营运，新增220万吨的进口能力。克拉克森的数据显示，当前全球10万立方以上的新造LNG船手持订单共76艘，未来三个季度，全球将有近23艘新船下水，较当前的336艘的存量运力上升7%。

　　根据全球存量运力来看，超过31年船龄10万立方以上船将有29艘，考虑到船最大营运周期可达35年，加之当前船运输市场行情较好，船东拆解老旧运力的意愿较低，料明年拆解10万立方以上船不超过5艘。所以，预测全年10万立方以上的船舶数量将增长5%，增幅相对较为平稳。

　　中国在世界航运市场上的影响力越来越大，进口量增速在未来几年将维持高速增长，到2015年中国对天然气的需求预计将可能达到4000万吨，大约需要65艘船的运输能力，中国自有船短缺。另外，其他亚洲国家也都在加速进口。在需求不断上升而运力供给相对滞后的背景下，短期内，运价维持强势走势的可能性较大。

　　根据中国船东协会液化气专业委员会的数据显示，二季度将有1至2艘运力达3000立方液化气新船下水。

　　考虑到当前中国液化气水运市场行情较差和运力供大于求情况，实际下水可能只有1艘或推迟下水时间，运力增长十分有限。但不可否认的是，虽然液化气新船下水的高峰期已过，但由于当前中国液化气船舶大都为15年以内的较新船舶，存量总运力的规模已经明显超过国内水运需求，运力供大于求的矛盾在二季度仍将延续。加之需求在短期内很难出现明显改观，二季度沿海运价可能仍将维持当前低位小幅震盪的态势。

来源：大公网