SK海运公司表示，现阶段很多非日本籍船员不止是不愿意行驶日本东北航线，连日本西边的千叶港也不愿意去。因此如果核危机持续下去，那么进出日本的货物将更多的依赖于日籍船舶。韩进海运、现代商船和STX泛洋等韩国航运公司也纷纷表示，将随时对进出日本港口的船只货物和人员进行放射性测试，并禁止进出危险地带的港口；船员进出日本港口时装备防护服和口罩，并较少上下船次数。

而丹麦航运公司A.P Moller的子公司MCC航运公司也在3月份表示，德国几家航运公司已经决定将不进出包括东京在内的部分日本港口。

于此形成鲜明对比的是日本对于核泄漏危机依旧保持着冷静的姿态。日本航运业内人士强调各国对核泄漏的反应明显过度，而日本国土交通部也一直重复着各港口的放射量符合安全标准的主张。

分析家们指出日本和危机导致的往返日本的物资输送越发缓慢和艰难，将对日本的灾后重建产生极为不利的影响。 出处：国际船舶网

福岛和核电站和核危机警报等级达到最高的7级，致使各国航运公司纷纷表示关切和忧虑，并且想尽方法对进入日本港口的船舶进行防辐射对策。

SK海运公司表示，现阶段很多非日本籍船员不止是不愿意行驶日本东北航线，连日本西边的千叶港也不愿意去。因此如果核危机持续下去，那么进出日本的货物将更多的依赖于日籍船舶。韩进海运、现代商船和STX泛洋等韩国航运公司也纷纷表示，将随时对进出日本港口的船只货物和人员进行放射性测试，并禁止进出危险地带的港口；船员进出日本港口时装备防护服和口罩，并较少上下船次数。

而丹麦航运公司A.P Moller的子公司MCC航运公司也在3月份表示，德国几家航运公司已经决定将不进出包括东京在内的部分日本港口。

于此形成鲜明对比的是日本对于核泄漏危机依旧保持着冷静的姿态。日本航运业内人士强调各国对核泄漏的反应明显过度，而日本国土交通部也一直重复着各港口的放射量符合安全标准的主张。

分析家们指出日本和危机导致的往返日本的物资输送越发缓慢和艰难，将对日本的灾后重建产生极为不利的影响。 来源：国际船舶网