目前我国北方港口和上海港与韩国仁川港之间的集装箱运输，根据两国的协议均由客货两用轮来承运，运价较集装箱运输船要贵很多，因此中韩双方协商，将于2003年1月1日起完全开放这几条航线上的集装箱运输，这意味著两国和第三国的集装箱运输船均可参与该航线的箱运竞争。
　　为此，韩国各有关海运公司最近召开了一次会议，会议指出，中韩集装箱海运市场开放后，具有价格竞争优势的中国海运公司将大量参与竞争，如果中国的海运公司掌握了这几条集装箱海运航线的主导权，这将导致韩国的“国富”外流他人之“田”，这将涉及到韩国沿海海运公司的生死存亡问题。因此，韩国政府和海运业界应共同采取措施，制定竞争方案，以加强韩海运公司对中国海运公司的竞争力。
　　据韩中客货海运公司协会的市场调查统计，去年，仁川港与中国几个港口之间的客货两用轮的物流和客流为：货流量为15.5105万TEU，比上一年增长了10.6%；客流量共为51.3867万人次，比上一年增长了11.5%。这说明这几条航线的客货量相当可观，而且每年都以较大的幅度增长。