2010年7月7日上午9：00到下午5：00，在中国广州海事法院4楼1号法庭，一宗海上货物运输合同案件公开开庭现场，6位来自中国、日本、爱尔兰的鉴定人、专家证人轮流走上证人席，为各自出具的鉴定报告接受原被告双方质询。
    
    这6位专家，2位来自中国，2位来自日本，2位来自爱尔兰。来自日本、爱尔兰及中国上海的一位专家是受日本三井住友海上火灾保险株式会社（以下简称三友会社）邀请前来的。另一位来自中国广州的专家则是受中国中远航运股份有限公司（以下简称中远公司）委托前来的。
    
    2007年5月24日，欧洲三井物产委托中远公司将韩国制造的150部列车从韩国运往爱尔兰。货物起运前，三井物产就此次承运向三友会社投保。2007年7月，列车运抵爱尔兰。同年11月列车首次调试中三井物产发现列车电器已经全部腐蚀受损，于是向三友会社提出保险索赔。爱尔兰当地一家公估公司受三友会社委托在货物卸货港爱尔兰对损失进行评估，爱尔兰一位化学家受三友会社委托对损失原因出具鉴定报告。三友会社还委托日本海事检定协会的二位专家对货物在装货港情况进行鉴定，三友会社依据评估报告对三井物产进行损失赔付后依法取得代位求偿权。三友会社依据鉴定报告认为，根据当时的货物积载图，二层舱底舱承运硅铁，列车位于二层舱。火车腐蚀受损正是由于硅铁引起的。硅铁在一定的湿度下能够产生磷化氢，磷化氢通过底舱到达二层舱，再从二层舱进入的列车车内。这种比空气重的气体对电气设备会产生腐蚀。火车受损正是因此引起的。2008年7月10日，三友会社将中远公司告到法院，请求中远公司赔偿车辆返回韩国维修的运费、保险费、装载费、更换零配件费损失10425656.19元。广州海事法院依法受理此案。
    
    2009年3月13日，广州海事法院第一次公开开庭审理此案。受损货物是否为装上船的货物，以及货物是否在船上受损成为案件争议的二个焦点。2010年7月7日，在法庭开庭现场，三友会社请来二位日本海事检定协会专家、爱尔兰的二位专家、上海电力学院的专家，中远公司请来中国出入境检验检疫局的专家。这6位专家证人走上证人席，但证词迥异。
    
    根据《中华人民共和国民事诉讼法》，鉴定人专家有出庭作证的义务，只有出庭接受质询他们的证言证词才更有可能被法院采信。由于该案复杂，此次开庭仅是法院审理该案的一个环节，法院将对证据材料进行审定后择日开庭审理此案。（胡后波）