中国交通报2002年8月14日(实习记者 曲菲 本报记者 张晓梅 )    “航海者”轮案审结后，各国当事人纷纷表示，中国海事法官公正严明，认真负责，从扣船到船舶拍卖，做到高效率、高质量、高水平，反映了中国海事审判正在与国际接轨。 
　  
     背景： 
    “航海者”轮是上个世纪70年代建造的巨型油轮，船舶总长344．5米，载重26．7万吨，船的所有者是利比里亚海流航运公司。由于该公司拖欠债务，今年2月，美国当事人向广州海事法院申请扣押停泊在我国广东省茂名水东港的“航海者”轮。该轮被扣押后，新加坡、巴拿马、阿联酋、挪威等国当事人闻风而动，纷纷前来起诉和申请债权登记。5月9日，在当事人的申请下，广州海事法院依据我国法律规定，以594万美元的价格公开拍卖了该轮。8月5日，广州海事法院一审审结“航海者”轮系列案。本报8月9日一版头条对此事进行了报道。 
    “航海者”轮案经新闻媒体报道后，引起各方关注，记者日前就此案专访了广州海事法院副院长吴南伟。 
　  外国当事人对中国海事法制体系有信心 
　   记者：“航海者”轮案的当事人是外国人，他们之间的纠纷又发生在外国，为什么他们都选择在广州海事法院打官司？ 
　   吴南伟：一般来说，当事人选择到某一个国家打官司都出于两点考虑，一是这个国家的法院是否公正，这包括法律是否健全和法官判案是否公平。二是诉讼价值取向，即经济上是否划算。 
　   对于第一点，我国的海事审判在经过近二十年的发展，已形成为一个完整的体系。在已有《民法通则》、《民事诉讼法》等法律的基础上，我国分别在1992年和1999年颁布实施了《海商法》和《海事诉讼特别程序法》。这两个法律，前者大量吸纳了国际公约的有关规定和国际惯例，后者采纳了许多航海大国在海事诉讼程序方面的有效做法。可以说，这两个法律是目前我国法律与国际接轨最紧密的法律。 
　   我国的海事法官队伍虽是一支年轻的队伍，但是经过近二十年的实践锻炼，这支队伍成长迅速，经验丰富，尤其从前几年开始，海事法院的进人门槛提高了，如广州海事法院，必须是专业对口的硕士生，经过统一考试后，择优录取。并且在担任书记员和法官助理数年后，再经过统一考试，才能被提名担任海事法官。我想，这次众多外国当事人一致选择到中国的海事法院打官司，是充分考虑了上述背景的。实际上，这次“航海者”轮案的审理，就是由我院主管审判业务的副院长詹思敏高级法官任审判长，合议庭另两名成员，也属资深或业务能力强的人员。所以案件审理及时、结果公正、当事人满意。 
　   对于第二点，我们都知道，无论在那个国家打官司，都要支付费用的，一是向法院交纳的诉讼费，二是向律师支付的律师费。与许多国家相比，我国的这两项费用的收取标准，尤其是前一项，均相对较低。本案中“航海者”轮在中国被扣押，如果当事人到别的国家打官司，就还须支付新的差旅费和相应的调查取证费，当事人就地打官司，就节省了很大的一笔开销，降低了诉讼成本。我想，可能是基于上述理由，众多外国当事人愿到中国打官司。 
　   努力使中国成为亚太地区的海事司法中心 
　   记者：本案对中国人面对国际海事商事争端时有何借鉴意义？　　吴南伟：本案对与外国人有商业往来的中国人来说，应该是有一定借鉴意义的。特别是我国已加入世贸组织，这既意味着我国与外国的贸易往来将增多，也意味着与外国公司或个人发生商业纠纷的机会增加。如果我国当事人知道或了解本国的法律，委托到好的律师，就可以有效地维护自己的合法权益，还可节省经费。这就需要在订立合同时，对适用中国法律的条款，要约定明确。 
　   记者：“航海者”轮案的审理创造了我国海事司法史上的多项第一，您对此有何看法？ 
　   吴南伟：说这个案件的审理创造了多项第一，实在是过誉了，我们的法官仅仅是在国家法律规定的前提下，能够积极主动，灵活地处理各种棘手问题，认真履行法官职责，作了法官应该作的事情。但这个案件的迅速审结，表明了我们国家的法律是完备的，海事法官队伍是过硬的，即表明中国这个大市场是有着良好的法律氛围，无论是国内的还是国外的当事人，他们的合法权益都会得到有效、及时的保护。 
　   在这个案件的审理过程中，办案人员进行的多项尝试，都获得了成功，例如外国法的证明、涉外文书的送达、船员工资案的处理等。这些有益的尝试，为海事审判业务的发展积累了宝贵的经验，为现有法律的进一步完善，提供了成功案例。 
　   应该说，该案审理过程和结果的影响都很大。一方面，越来越多的国家会知道中国海事法制的现状，会增加投资信心，利于我国经济建设的发展。另一方面，则是对我们的法官提出了更高的要求。我们有一个愿望，就是使中国尽快成为亚太地区的海事司法中心。为尽快实现这一目标，必须坚持改革，不断探索，及时总结经验，锻炼队伍，以良好的审判结果体现公正与效率。