距三峡工程对长江进行第二次“拦腰切断”的日子越来越近了。第二次截流只留给长江航运通过能力仅相当于葛洲坝2号船闸的61％的临时船闸。进出川江的千轮万船将只有这个惟一通道，其候闸、挤闸、过闸的“盛况”不难想像。 
　 专家预测，由于临时船闸通过能力的限制，以及临时船闸超过设计水头和引航道清淤等原因，船舶过坝将“通而不畅”，三峡坝区将出现非连续性断航。即使进入永久船闸通航期，情况也不容乐观。2003年4月10日至6月15日，因隔流堤回填、水库蓄水以及三峡永久船闸试航等原因，三峡坝区将出现连续性断航或全面断航；三峡永久船闸试运行初期因设备故障等原因也会发生碍航和断航。 
　 从今年11月到明年6月的8个月时间是三峡航运最为困难的时期，长江航运面临着前所未有的考验。对三峡工程的决策层和所有从事长江航运的管理者和经营者来说，也是一个无法回避的历史性考验。长江三峡工程是国内外关注的热点，三峡工程施工期的碍航、断航问题也是社会关心的焦点。尽管决策层未雨绸缪，采取了很多对策，有的已在实施；尽管管理者捷足先登，认真备战，作好了充分的准备；尽管经营者奔走呼号，共谋破局，以趋利避害，但长江航运在三峡坝区碍航、断航期间的损失不容低估，要在这一期间维护一个正常的通航秩序更是任重道远。